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受访人士建议，可多用疏浚砂、机制砂代替长江河道砂，以满足市场上的用砂需求。
据新华社电 “新华视点”记者近期在长江沿线多地调查发现，在暴利驱使下，部分盗砂团伙顶风作案，躲避监管，甚至阻拦执法。这些非法采砂船，就像侵蚀长江健康的“吸血虫”，不仅严重破坏长江生态系统，还会影响航道、堤防和桥梁安全。
各式各样的改装版采砂船、“巨无霸”运砂船、灵活的小快艇……记者近期走访重庆、湖北、安徽等地长江沿线发现，在一些地方的长江河道涉砂船舶集中停靠点，执法部门抓获的非法涉砂船舶连成一片，多达数百艘。
数据显示，2020年前10个月，长航公安机关立非法采矿案907起，打击处理犯罪嫌疑人561名。以近年来持续严打非法采砂的芜湖市为例，2020年，该市抓获非法采砂船和非法运砂船200余艘，另有小快艇数十艘，数量比2019年还多些。
记者在长江中下游一处长江干流的盗砂聚集点看到，一侧江岸已经溃堤，支流中零星停靠着小快艇，还有废弃的吸砂管。“枯水季节，这里晚上热闹得像菜市场，好几艘船一起盗砂。”常年关注长江大保护的志愿者小陈说。
业内专家表示，盗采江砂存在多方面危害，会严重威胁到长江生态、堤防和船舶航行安全。无序、过度采砂会导致原本平坦的河道出现大量深坑，形成漩涡，威胁通航安全；同时，还会改变河床地貌地形，导致地下水位下降，水质恶化，危及沿江群众饮水安全。
一条中型盗砂船，短短一小时吸砂上千吨，一个晚上获利数十万元，一个星期就能收回买船改装的成本。在暴利驱使下，盗砂团伙铤而走险。他们实行组织化分工，采用技术手段逃避监管，寻求“保护伞”撑腰。与此同时，执法部门技术手段薄弱，仅靠人力难以实现对广阔流域的监管。
一位江边群众在2020年“卧底”进了一个盗砂团伙，他被安排驾驶一艘小快艇定点盯梢。据他介绍，船舶改装、盗砂、运输、销售……盗砂团伙内部有非常明确的分工；就连盯梢这一环节，都有多人分段负责，一有风吹草动赶紧发出通知。
值得警惕的是，盗砂团伙肆无忌惮的背后往往有沦为“保护伞”的监管者。湖北、江苏等地查处的一些大型非法盗砂案件显示，在利益引诱下，有海事、水利、港航等部门的直接管理人员丧失原则，有的私下向船主收取“好处费”，有的以“入股”之名直接参与分取盗砂利润。
在执法部门大力拆解采砂船的同时，一些船舶厂却在不断非法改装采砂船，新增的速度甚至比拆解还快。然而，船舶改装、航运、盗砂、江砂买卖往往分属多地，监管则分属工信、交通、水利等不同部门，仅靠一地一部门很难整治非法采砂。
“要整治非法采砂，必须打造责任链，编织监管网。仅打击直接盗砂，而对协助其运输、装卸、仓储、贸易、使用的行为放任不管，无法根治非法采砂。”上海组合港管委会办公室主任徐国毅说，与盗砂全链条有关的单位都要承担起整治责任，加强信息互通、执法联动。
此外，受访人士建议，可多用疏浚砂、机制砂代替长江河道砂，以满足市场上的用砂需求。目前部分水库、航道、港口砂石淤积严重，但由于疏浚清淤砂成本高、手续复杂，市场动力不足。应进一步简化手续，畅通疏浚砂的利用渠道，变废为宝。
编辑：何欣然
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