中交一航局给暗埋隧道混凝土做“美容保养”

海上的天气总是阴晴不定，但不论天气如何变化，深中通道西人工岛暗埋段隧道“裸露”在外的“肌肤”都显得光滑耀眼。作为桥、隧转换的连接点，暗埋段隧道的施工质量要求极高，混凝土浇筑作为暗埋段施工“有里有面”的关键工序，成为项目团队的重点关注对象。“传统的混凝土浇筑施工，表面容易裂缝，不仅影响观感，还会影响隧道壁密实度，造成水分渗入，锈蚀隧道壁内的钢筋，影响结构耐久性。”一航局深中通道项目副总经理杨润来介绍，西人工岛地处珠江口，气候高温高湿，且水体富含金属离子，腐蚀性极强。为打造百年品质工程，杨润来决心给混凝土做一次“保养美容”。

温度是控制混凝土裂缝的关键。为减少珠江口高温天气带来的困扰，杨润来带领技术团队在西人工岛建立起带卷帘门的半封闭式料仓，并在料仓内设置了制冰机，为混凝土降温。“不仅要为混凝土搭建空调房，浇筑过程中，我们还设置了冷水机，并根据混凝土拌合速度，将供应流量为每小时5吨、温度为12摄氏度的冷却水注入到冷却水管，保证混凝土在入模前能够达到合适温度。”杨润来介绍，为了使浇筑全过程温度可视，技术团队还研发建立了一套智能温控系统，保证混凝土拌合物在入模时温度不超过28摄氏度，并能够控制与外界温差不超过20摄氏度，浇筑温度得到有效控制。除了控温，浇筑模板也是控裂的关键一步。“混凝土浇筑时，水化热现象不可避免，混凝土热胀冷缩就容易产生裂缝，而珠江口的高温天气更加速了这一过程。必须让模板相互拉扯，在混凝土凝固时起到约束作用。”杨润来道明原委。技术团队从模板材质入手，在反复研讨和试验比对的基础上，决定采用桦木制作模板。这种木质模板，受力后形变要比金属模板小，但强度却和金属模板接近，在混凝土凝固时能够有效控制“爆模”现象。施工方案也调整为墙体与底板一次性浇筑，以减少拼接处，从而杜绝裂纹产生的可能性。

万事俱备，施工火热进行。然而在首段暗埋段隧道浇筑时，还是遇到了突发情况。现场突降暴雨，施工断面积水达到200毫米以上。如果让大量雨水直接接触还未变干的混凝土，那么之前的一切努力就会付之东流，整段隧道将报废重来。

千钧一发之际，杨润来带着60多名工人，冲进瓢泼大雨中，为整个断面做好苫盖。技术员庞智童穿戴好安全装备深入宽度仅供一人进入的内外两层模板间查看，确定雨水没有影响浇筑，大家悬着的心才放下来。

历经5天的等待，模板被逐一拆下，杨润来和技术员目不转睛地盯着一点点“裸露”的隧道混凝土表面，平洁光滑的“肌肤”让大家眼前一亮。“不仅防水等级达标，还远超设计标准。”监理测试后，宣布了浇筑结果，现场爆发了一阵掌声。