北京城建将预制装配式工法应用于地铁车站建设

  近日，“长春地铁2号线一期工程预制装配式车站结构抗震专项论证”专家评审会在长春顺利召开，中国工程院院士张建民等7位住建部市政公用工程抗震设防审查专家一致同意通过抗震专项论证审查，并对预制装配式车站的研究和应用工作给与了高度的肯定。 

  长春市地处我国东北的严寒气候区域，地铁施工每年有4～5个月的冬歇期，工程工期压力巨大。针对传统工法施工时间长、资源消耗大、作业风险高、结构质量不易保证、劳动力需求难满足等问题，北京城建设计发展集团总工程师、全国勘察设计大师杨秀仁领衔的研究团队于2012年以长春地铁2号线袁家店站为试验段，在国内首次对明挖条件下的地铁车站预制装配技术进行了系统研发，研究和应用工作历时5年，截止目前，已经成功建成5座地下车站，成效显著，得到了业主和业内专家的充分肯定。

  这5座车站均为采用桩锚体系基坑支护结构的明挖车站，车站主体为单拱双层马蹄形结构，结构总宽20.5m、总高17.45m，外围主体承载结构由环宽2m的7块大型预制构件拼装而成，装配式结构整体无现浇混凝土湿作业，为“全装配式结构”。预制装配结构环向的构件与构件之间、纵向的环与环之间均采用“榫槽注浆式接头”形式，接头部位设置多道防水措施，除拱顶外其它部位均未设置外包防水层。

  与传统建造方式相比，装配式车站的优势明显：

  一是能显著提高结构工程质量；

  二是能大幅度提高现场施工作业效率，缩短工期；

  三是工程施工的安全性提升，采用预制装配技术后，现场的作业环节大大减少，作业安全性显著提高；

  四是环境影响小，采用预制装配技术后，以往对环境有不良影响的现场作业环节大大减少甚至取消，施工噪声和粉尘污染大大降低；

  五是节省劳动力，当前，在建筑工程领域，现场施工作业工人紧缺的矛盾十分突出，人口红利逐渐消失，劳动力成本不断增高，采用预制装配技术能大幅度减少劳动力需求；

  六是能解决寒冷或严寒地区冬季无法施工的问题。

  经过对长春地铁实际工程应用的初步分析，采用预制装配式地铁车站，与一座同样规模的明挖两层双跨矩形框架现浇混凝土标准车站结构相比，效益明显：

  一座车站工期节省4～6个月（20%～30%）；

  高峰施工期现场作业人员每班由130～150人减少到30人左右；

  每座车站节省钢材约800吨，节省木材800立方米，施工废弃量减少50%；

  施工场地减少约1000 平方米左右；

  在施工安全性、噪声及空气污染等方面具有很强的优势。

  目前，研究工作已形成了完善的明挖预制装配式地下车站建造技术体系，并取得多项发明专利，具备了向更广阔市场的推广应用条件。预制装配式地下车站技术的研发和应用有利于推动地铁地下车站结构建造技术的变革，符合国家建筑产业化政策，地下结构的预制装配技术有望成为建筑产业化领域的一支“生力军”。