三项世界纪录将在鲁诞生 2.5万吨转体桥下转盘浇筑完成

  5月3日22时36分，经过近50个小时连续混凝土浇筑施工，中铁十局顺利完成新建邯济至胶济铁路联络线工程(货运大北环工程)世界铁路最大重量斜拉转体桥主墩下转盘(即承台)混凝土浇筑施工。

  据了解，该转体桥参建各方正在努力攻克超大吨位斜拉桥转体等一系列难题，转体完成后，有望创造世界铁路转体重量最重(2.5万吨)，转体长度最长(240米)，单球铰直径最大(5米)三项新的世界纪录。

  新建邯济铁路至胶济铁路联络线工程跨胶济客专双线特大桥，在147-149号墩采用曲线半径800米、跨度为(120+120)米有砟轨道矮塔加劲预应力混凝土转体梁工程项目跨越胶济客专上下行、胶济线上下行、456专线及大正路;主桥总体设计为独塔双索面有碴轨道矮塔加劲预应力混凝土T构。采用塔梁墩固结的结构体系，主梁采用三向预应力结构，桥塔内同样配置预应力钢束，斜拉索采用扇形布置，横向为双索面布置，立面为半扇形布置，索塔设10对斜拉索，主梁全长239.8米，转体总质量2.5万吨，为目前世界铁路最大转体重量的斜拉桥。下转盘设计为八边形，设计方量为3700方。

  由于下转盘为转体结构关键部位且钢筋设计较密，为确保下转盘施工质量，中铁十局科学利用BIM技术提前对承台钢筋进行碰撞检查，及时与建设单位、设计院、监理沟通，确定实施方案，即确保钢筋工程施工顺利展开又保证钢筋施工质量。下转盘预埋构件数量种类多，且与上转盘及后期转体有对应关系，预埋精度要求高;混凝土浇筑前施工单位对预埋件数量、精度等进行全面检查，确保预埋质量。

  本转体桥是新建邯济至胶济铁路联络线工程最重要的节点工程，直接影响工程后期的开通，下转盘施工完成后，为斜拉转体桥全部由地下转入上部主塔、桥面施工奠定良好基础。