四轴车不超50吨即可上路！超载治理政策下，有的地方终于忍不住了

按轴收费恢复实施以后，全国对治超的力度又再次空前严格，许多卡车司机表示车辆如果超载，不能上高速，即便是超过100公斤都不行，要么现场卸货转运才能放行，要么直接劝返，超载车辆与高速渐渐无缘。

在市区内行驶的车辆虽然也在受到治超的影响，但有些地区为了发展经济，已经逐步放开了口子。

近日，广西柳州市政府结合当地实际予以总质量不超50000kg的（四轴～六轴）运输车辆上路。这一消息顿时引起了全国渣土砂石运输行业、重卡生产企业、社会各界人士的热议。

四轴车允许装50吨：地方严查超载，导致经济受损

据中国砂石协会消息，近年来，广西柳州市对城市周边的采石场进行整改，并优化布局。预计到2020年，生产规模由年产411万吨提升至年产4200万吨。

产能的提升必然会促成对运输车辆需求的加大。而近年来由于严查超载，柳州市也对车辆的标准准装载和车厢合规做出了严格限制，结果调查发现治超造成了南宁全市3000多部砂石骨料运输车辆因营运成本过高无法营运，大多数车辆停摆，严重影响全了市的工程建设进度。

为此，经过多方协调，广西柳州市政府结合当地实际予以总质量不超50000kg的（四轴～六轴）运输车辆上路，车辆运输业务基本上恢复常态。

全国的政策规定，8×4自卸车的总质量最大为31吨

广西柳州规定：当地结合实际，以总质量不超过50吨为限，四轴到六轴车，只要不超过50吨都可以上路。这件事对于渣土及砂石运输企业来说可谓是重大利好。

卡友对此事展开热议，作为全国首例放开四轴车总质量限制的地区，各地卡友一方面表示力挺，因为50吨符合渣土车的运输实际，而有些卡友则表示眼红，因为当地并没有相关政策出台，全国不一致的政策让各地卡友对此褒贬不一。

按全国的政策规定，8×4自卸车的总质量最大为31吨，这次调整到50吨就像是轻卡的两轴车只要不超过18吨即可上高速一样，让卡友有点懵的同时也给了莫大惊喜。

有人认为这一政策会带来很大隐患，因为4轴车和6轴车如果按照一样的总重标准来实施，那六轴车的优势将缩小，对六轴车来说不公平。

但是，乐观的卡友表示，按照31吨的限制，除去车辆的自重，一辆车只能拉15吨左右，这样低的运输效率会导致渣土价格上涨，而且对于车辆来说也是莫大的浪费，许多卡友还是呼吁有关部门适当上调总重限制，如蓝牌轻卡的4.5吨过低一样，卡友也在呼吁把蓝牌轻卡总重上调到9吨左右，看来，卡车总重的上调已成为行业热门话题，专家们何时能给个时间窗口，只有去等待专家们的发声了。

专家：国内首例！因地制宜还是带头违规？

对于这件事，有关专家表示：地方政府可以根据本地区的特殊性因地制宜地制定地方标准，但是地方标准仅仅是推荐标准，不是强制性标准。通常地方标准要严于国家标准，就是我们所说的“层层加码”。例如：8x4重卡国家标准要求最大总质量31吨，地方为了进一步考虑到安全，则可以限定在为30吨、29吨。广西柳州这次公开发文上调最大总质量，在国内还是首次。

当然，四轴货车的载重确有不合理之处。很多卡车司机都在抱怨8x4自卸车最大总质量设定为31吨不合理，严重降低了渣土砂石运输行业的运输效率，甚至会导致房价大涨！

多位8x4自卸车车主表示，车辆自重已经达到16-18吨，如果严格执行总质量31吨标准，则只能拉13-15吨的货物，换算为沙子不到10立方，对于7.5米长2.4米内宽货厢而言，其沙子高度仅为0.56米；换算为泥土则为7.5立方，挖掘机只需要挖四斗。如果严格执行31吨标准，则工程建设运输费用要增加80-120%，平摊到商品住房上则达到100-150元每平米。

当然，不论是从运输效率还是从为了当地经济发展，载重量确实有调整的需求。但在全国范围内看，广西柳州市政府擅自上调车辆限重，带头破坏国家的既定规则，也引起了重卡司机们的抵制。

毕竟倘若四轴车都可以装载50吨，那作为六轴车同样装载50吨，太不公平！如此在没有国家宏观政策的条件下，地方政府可以根据当地的各种特殊情况随意对法规做出调整，必然不利于区域间的行业公平和从业者利益的保证，这种行为定然不可取。

当然这次柳州市对吨位的调整，归根结底是既定的政策阻碍了经济的发展，想必这次变动也仅仅是特殊时期特殊办法。如今不论是蓝牌轻卡、二轴黄牌车、四轴货车乃至六轴货车，政策既定的吨位显然与实际情况出现了偏差，所以期待有关部门能考虑给大货车设置一个更加公平公正的吨位！