高速路大修用全结构再生技术节约近亿元

  垃圾废料能修高速公路？没错，前不久，在湖南潭邵高速公路大修一期工程（湘潭至娄底段）中，首次使用全结构再生技术，全长102公里的该路段从路面层到底基层，用原路的砂石和沥青废料实现100%的循环再利用。修出的道路完全达到新建高速公路标准。值得一提的是，该技术不仅避免了沥青废料污染环境，大幅度缩短工期，还节约近亿元的资源。

  100%再利用，高科技专利“吞吃”道路垃圾

  前不久，潭邵高速公路湘乡段，高速公路大修现场的破碎路面废料被一车车拖至附近的加工厂。同时，载重卡车将滚烫的沥青从加工厂拉出，运到大修现场摊铺。谁能想像到，摊铺出坚实平整路面的，竟是实现了100%循环利用的再生材料。

  在传统的道路大修施工中，道路结构层一经破碎处理，即被视为垃圾，将运往偏远的山林或荒地进行填埋和堆放。然而，废弃材料中的沥青含有大量有毒物质，极易对水质、土壤及空气造成污染，甚至可能造成地表寸草不生。

  作为湖南早期修建的高速公路，潭邵高速公路在建设中使用了沥青和水泥两种路面。运营近14年后，日趋饱和的交通流量和不断增加的重载车辆，让路况水平急剧下降，通行能力与服务水平已逐渐难以满足需求。为此，2016年5月24日，潭邵高速公路大修一期工程（湘潭至娄底段）启动。那么，问题来了，大修产生的海量砂石和沥青垃圾何去何从？

  早在2013年，湖南省交通运输厅就对“废旧路面材料资源化关键技术研究及工程示范”项目立项，并组织省交通科学研究院、省高速公路管理局等单位对废旧路面材料的资源化利用技术进行深入研究攻关。经检测与论证、政府批准后，路面再生利用的研究成果在湖南被首次全面应用于潭邵高速公路大修，实现了高速公路大修的100%资源再生。

  在潭邵高速公路大修施工现场，砂石和沥青废料源源不断地被高科技设备“吞下”，通过厂拌冷再生、厂拌热再生、再生水稳基层、再生水泥混凝土等多项再生技术的综合使用，废弃垃圾就地取材成为了修路的新材料。

  节约亿元材料，100余万吨废料变废为宝

  “以现有的工程量计算，平均一公里产生一万吨废弃材料，潭邵高速公路大修项目将产生100多万吨废料。”潭邵高速公路大修工程项目部享受国务院特殊津贴的路面专家吴超凡告诉笔者，这100多万吨废料要是填埋或倾倒，将产生巨大的浪费和污染。

  废弃高速公路材料，摇身一变重新用于原路铺设，如何做到不浪费？他们综合运用技术加工后，破损的水泥混凝土和道路基层材料，将生产出多种类的再生混凝土，用于新加铺的路面基层、防撞护墙下的基础垫层和附属工程；而废旧沥青则会根据材质和性能，加工成厂拌冷再生沥青和厂拌热再生沥青两种混合料，分别用于沥青路面的结构转换层、过渡层和中下面层，提高了基层沥青路面抵抗反射裂缝的能力，实现了所有废旧路面材料100%循环再生利用。

  100多万吨砂石和沥青废料再利用变路面材料，节约近亿元的路面材料资源。对病害路面整修后，高速公路行驶的安全性、舒适性以及服务水平将进一步提高，保障沪昆高速公路运输主动脉的通行能力，促进区域经济长远发展。