高速公路改扩建成广东交通基建重头戏

截至2019年底，广东高速公路通车里程达到9495公里，连续6年居全国首位，基本实现了由“初步连通”向“覆盖成网”的重大跨越。

随着高速公路网日益完善，交通量不断持续增长，部分已建成通车的高速公路交通量日渐饱和，通行能力紧张，开展改扩建工程建设成为提高通行能力、提升服务水平、改善出行体验的“钥匙”。

5月7日上午，在开阳高速北惯至奕洞段的天桥施工现场，14组智能模块车快速往返作业。

3个多小时后，3座旧天桥被拆除，1座新的天桥被迅速搭建起来……这是全国首个采用SPMT模块智能移运技术同步拆建天桥的高速公路改扩建项目。

高速公路改扩建将成广东交通基建重头戏

同日，广东高速公路改扩建现场观摩暨经验交流会在开阳高速改扩建项目召开。

根据广东省高速公路发展规划，高速公路改扩建将是今后交通基础设施建设的重要工作任务。截至目前，广东已有广佛高速、佛开高速、广清高速实施改扩建建设，积累了不少工程管理、技术的成果和经验。

开阳高速改扩建项目通过科学的施工组织和交通组织，实现质量和效率双提升，逐步形成了以“新理念、新机制、新技术”为核心内容，以“科学组织、创新应用、安全保畅、品质再造、效率优先”为特色的高速公路改扩建“新开阳”模式，为广东高速公路改扩建项目提供了经验与借鉴。

何为“新开阳”模式？

据了解，作为广东省重点建设项目，开阳高速自开工建设以来积极引进“新工艺、新技术、新方法”，如采用先进的钢纤维混凝土技术，自主创新小空腔板梁环绕型钢内模系统并获得了专利，引进数控棒材切割车丝一体机、自动凿毛机等新型设备，精细化预制安装梁板，提升桥梁拼接与加固质量。

“在项目改扩建之初，我们充分研究了开阳高速结构特点，量身定制了科学的改扩建工程设计方案，有效攻克了新旧路基不均匀沉降、路面拼接耐久性等多项难题，提升了工程品质。”开阳高速改扩建项目管理处主任李军介绍说。

作为全国首次采用SPMT模块智能移运技术同步拆建天桥的高速公路改扩建项目，开阳改扩建在近2个月内已使用该技术拆除天桥13座和新建天桥10座。

据悉，传统爆破拆除天桥需10-13个小时，吊装架设天桥更是需要3-7天，运用SPMT技术对天桥同步拆建最快约需3小时。

“快速拆建天桥只是我们通过新技术提升工程效率的缩影，新技术在对旧路病害处理上也大有作为。”

李军表示，传统的旧路病害多采取挖一层看一层的处治模式，项目创新引入了三维探地雷达技术，在不对既有路面产生损坏的前提下，通过向地下发送电磁波，帮助参建者快速、精准获取路面内部构造及病害信息，有效地指导注浆、铣刨重铺等现场施工。

截止目前，项目共应用各类创新技术50多项，其中不少是首次在高速公路建设中使用。

开阳高速作为粤港澳大湾区辐射粤西的交通运输大动脉，目前日均车流量达到9.2万次，项目在改扩建施工过程中通过多方联勤联动，实现了全过程双向四车道通行。

广东省交通运输厅依托开阳高速改扩建项目起草了《广东省高速公路改扩建工程交通组织管理指引》，用于指导广东高速公路改扩建工程建设。

目前全国高速公路改扩建主要是四车道改六车道或八车道，改扩建形式多为利用旧路两侧加宽。

未来，广东将进一步探索更高要求的改扩建形式，建立一批国际性高速公路改扩建的标准体系和评估体系。