北京新机场航站楼混凝土结构封顶 2019年投入使用

  16日上午10时许，随着最后一罐混凝土浇筑完毕，北京新机场航站楼混凝土结构封顶。此举标志着，我国规模最大的空地一体化综合交通枢纽建设工程将全面转入钢结构安装阶段，成为新机场项目总体工期计划的又一个重要里程碑。一年前，新机场刚刚动工，按照工期计划，今年年底航站楼将完成封顶封围。

  凤凰展翅的设计初见雏形

  16日，在北京新机场航站楼中南指廊的末端，最后一罐混凝土的浇筑完毕，意味着航站楼主体结构完成，全面转入钢结构安装阶段。现场可以看到，和主航站楼相连的五条指廊都已经完成主体建设，凤凰展翅的设计初见雏形。

  最后一罐混凝土浇筑处是未来的国际航班登机口，此处明显要高。北京建工新机场项目总承包部项目经理白恒宏介绍，此处是A380的专属登机口，因为A380是双层，以后旅客可以直接到A380的第二层。

  就在登机口的前方，有一个下沉空间，白恒宏介绍说，这是一个空中花园，面积有2000平方米，这将是一个展示中国文化和特色的展示区，不仅是南指廊，五个指廊都有这样一个展示区域。以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，为旅客打造中国园林候机体验。

  下一步安装钢架穿金属衣

  北京新机场航站楼主体结构由全现浇钢筋混凝土框架结构及空间网架结构体系构成，建筑面积大、技术含量高、施工组织难。航站楼主体工程于2016年3月15日正式开工，在开工一周年之际，实现了混凝土结构封顶。截至目前，主体结构共浇筑混凝土166万立方米、绑扎钢筋32万吨。混凝土用量相当于在530个足球场上铺一米厚的混凝土，钢材用量相当于三个鸟巢的量，钢筋量相当于5.5个辽宁号航母的量。

  下一步将会在主体结构上架设空间网架，铺设全金属外幕墙，攻克让金属屋面抗风10级、抗百年暴雨不漏水的难关，也就是说，在今年年底前将完成给航站楼“穿衣”的工程，全力确保2019年新机场投入使用。

  中心到登机口不超8分钟

  据了解，为最大限度方便旅客出行，主航站楼采用放射指廊构型，从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间不到8分钟。新机场直线距离天安门约46公里，远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上。

  此外，北京新机场为交通接驳构建了立体交通格局，京霸铁路、轨道交通新机场线、R4线三条轨道交通线路将直接下穿航站楼的中南指廊。指廊端部航站楼在国内首次实现综合交通无缝衔接，高铁、地铁、城铁在地下穿越，轨道站台设置在航站楼下方。为有效降低底部轨道震动对上部结构的影响，设置了1232个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，提高了航站楼结构的抗震性能，解决了超大超长混凝土结构裂缝控制的技术难题。