精准计量与散装水泥

  我国袋装水泥流行的年代，每包袋装水泥的精准计量曾是一项重要的水泥质量指标之一。因为建设工程配比混凝土和砂浆均以每包袋装水泥固定不变的单一重量作为依据，每包多了会造成浪费或企业损失，少了又影响建设工程质量。

  历史时钟到了上世纪八十年代，国家开始提倡大力发展散装水泥，并以节省水泥包装纸，减少水泥损耗或浪费为目标，推进我国水泥散装化一步步前行。2015年我国水泥散装率已接近60%，直辖市和多个省的水泥散装率超过或接近80%。散装水泥已成为我国水泥供给侧改革的先行者， 为国家节能减排作出重要贡献。

  然而，在上世纪八十年代，我国推行散装水泥起步艰难，首当其冲的阻力来自散装水泥如何精准计量。水泥从包装变成散装，虽然只有一字之差，但要改变它谈何容易。水泥散装，涉及从生产、出厂、运输、中转贮运到使用全过程中的变革。那时政府建材管理部门管生产，物资部门管流通，建设部门管使用，要改变几十年甚至上百计按每包50公斤的袋装水泥计量习惯，真是难上加难，计量问题被推上风口浪尖，并成为一大突出急需解决的难题。

  当时多方政府部门或主体以散装水泥（粉状）贸易结算精准与否的理由予以阻挠，有的借因计量不准发生纠纷或产生贸易摩擦，加大负面计量宣传。更为严重的后果，在发展散装水泥初期，因计量问题直接阻碍着散装水泥的发展与推广应用。

  本人从1991年调入某省级散装水泥管理机构工作，从事散装水泥装备技术研发与推广应用等管理工作。20多年前，水泥是国家计划或半计划分配的重要物资，调拨分配各地或各重点项目的水泥均以袋装水泥为主。因此，当初发展散装水泥，首当其冲的阻力来自政府建材物资分配部门。因为国家、省的重点项目物资均由进行分配。为此，作为省级散装水泥管理机构的领导十分着急，多次找我们商量对策，拨专项研发资金攻关解决散装水泥精准计量难题。

  在那个年代，散装水泥精准计量确有许多技术难题要我们去攻克。首先要解决的是散装水泥生产领域的出厂（装汽车、火车、船、集装箱、柔性集装袋）的计量。其次要解决使用散装水泥领域的配比计量。最后还须解决散装水泥中转贮运物流领域的贸易计量。忆那个年代，我们跟国外接触或交流非常少，也不知道国外如何解决这一系列计量难题的。虽然有的计量设备能找到国外少量的图片或资料可借鉴或参考，但国外散装水泥生产或施工的规模化及先进生产方式已超越我们很多年，直接拿来既没有使用价值，又没可行性。另外，当时机器设备比人贵很多倍，进口计量设备更是天方夜谭，怎么办？往往技术方案有定论时，又遇到管理难题，计量问题解决了，管理问题又跟着来。真可谓“研发创新技术容易，推广应用或让用户接受更难”。

  散装水泥出厂计量，不仅是计量问题，还涉及整个水泥生产工艺环节中出厂水泥质量控制等诸多难题。散装水泥的计量工艺还须创新考虑水泥国家标准对出厂水泥质量的抽检、取样、编号及前道流程均化工艺等多项要求。起初我们首先选择公路（铁路）出厂散装水泥为突破口，偿试用机械或电子汽车（轨道）衡计量整车散装水泥（皮重加货重），配套新建专用散装水泥装车发放库，总算解决了散装水泥装车出厂计量难题。

  那个年代，水泥生产工艺均为立窑生产居多，在文革或改革开放初期发展起来“五小”国有或乡镇水泥企业为主，沿江运河流域分布，受公路运输价格高，过河桥梁承载力小于散装专用车载货总重制约，散装水泥出厂只能选择装船出厂，而首先碰到的难题又是装船的计量。装船计量既不能像汽车一样拿来称重，且船载重又比车大好多倍，又要确保出厂水泥质量。这时我们尝试按水泥出厂编号吨位数量作为散装水泥库容量，外加二只失重称量贮仓交替一装一卸进行静态计量装船。随着流量法计量粉状物料的技术慢慢成熟，我们鼓励电子设备制造企业研发动态电子流量计量（转子秤），但经过生产试用一段时间后，发现动态计量既误差大且不稳定，又不符合贸易计量的精度要求被淘汰。经多年的实践，用二只失重计量贮仓交替连续称重计量工艺，是散装水泥装船精准计量行之有效的好方法，并一直沿用至今。现在这套系统的计量精度和自控水平随电子科技进步不断提升。

  中转贮运散装水泥交货贸易精淮计量，在当时没有更好的办法，只能建立在水泥生产企业诚信基础上，并推出“缺一罚十”赢得用户对散装水泥计量认可。但随着我国经济社会阶段性高速起伏发展，有好几次一时水泥成为“宠儿”时，交货贸易计量如何精准计量到达用户等问题又成为人们焦点。在那个年代，因精准计量是建立在管理基础上，有的散装水泥驾驶员在中途卸货散装水泥，有的明目张胆在夜间偷盗散装水泥，有的和水泥厂出厂过磅（计量）员共同作假提供虚假计量货单，有的跟用户接货员联合骗取单位材料款，获取非法收入，这给当时如火如荼地发展散装水泥事业抹了黑。

  这时，我们又不得不采取管理措施，制订管理规则，即在出厂散装水泥卸料口或气卸散装水泥空气压缩机动力传动处实施“铅封政令”，由用户或目的地验证拆封，进行“装载前后及回车“三次过磅称重”计量，对违规司机进行除名。非法收入额超刑事拘留规定，送交公安实施行拘，以捍卫散装水泥精准计量到达用户。另外，我们居国内率先从加拿大进口车载计量传感器，在几十辆散装水泥专用车上试点推广，经过几年的试验，因受国内当时道路及工地路面状况不佳等影响，这个进口的“洋玩意”只能选择沉默。但这给有关专业生产传感器的生产商带来研发新产品的“偶像”，通过模仿创新，生产出一代又一代汽车专用传感器，广泛用于各行业。

  散装水泥在工地配比混凝土和砂浆计量更是一大难题，起初，建筑工地对配比水泥计量管理要求不是很到位，默认按人力小车（50~100公斤）容量法计量。但随着施工管理要求提高，对便捷的电子重量法计量设备提出了新要求，为此，几经周折，历时十多年，我们才研发成功散装水泥流动贮罐电子计量设备。但由于该计量设备像独生子女一样“骄贵”，不适合建筑施工野外环境，只适用于固定小型水泥制品企业“温室”内使用。随着预拌混凝土发展和预拌砂浆的兴起，建筑施工现场直接使用散装水泥比例越来越低，该电子设备只能在小型水泥制品或小工程中少量使用，大多数仍然用人力车过磅计量沿用至今。

  随着我国建材行业的水泥供给侧改革深入，在工业4.0的新形势的推动下，我国散装水泥计量离现代化生产使用、现代化物流服务要走的路还很远，可谓任重道远。特别是散装水泥生产、现代物流、中转贮运和使用全产业流程的精准计量、高效增值、利用卫星技术监控与现代服务等计量技术还有待于未来去创新、去开拓，去发现。我们可以看到，散装水泥从生产到使用全流程、各产业链网络化、现代化的高科技精准计量技术及管理系统在不远的将来必将出现，并等待有识之士去拥抱，去共羸、共享未来。