中建西部建设成都涵碧天下地下工程提前封顶

  由台湾鼎康置业有限公司投资10亿元建造的涵碧天下项目全部地下工程于8月26日保质保量地提前10天冲出地平线。翌日该公司驻此现场项目经理谢尚坦受台湾鼎康公司吴灯辉社长委托和施工方周竹坚经理一同给地下工程输送4.5万方优质混凝土的中建西部建设北新站送上锦旗，称赞中建公司“真是能打硬仗啊！”

  业主代表之所以如此评价，就在于他近三个月亲眼目睹了这家搅拌站为确保由7幢32层大厦组成的涵碧天下（E地块）地下工程混凝土施工那只争朝夕全过程的场景，切身见证了北新站近百名建设者之所以在基础筏板和地下室混凝土生产运输和浇筑中创下了零掉档、零缺陷、零投诉和几近为零的堵管率，就在于这些能打硬仗的铁军队伍攻克了混凝土浇筑 “快、慢、多”等施工难关。

  这里所说的“快”，主要指的是6月27日13：40至29日3:25，该站以持续开足马力的两条生产线、臂长56米车泵、90型电泵各两台和30辆罐车，用不到37小时就保质保量地浇筑了6420方C40P8膨胀纤维筏板混凝土，比项目部近于严苛的计划工期足足提前了8个多小时。

  且不说该站创新运用了多少现代管理方法和技术手段，单就参与此项目地下工程混凝土生产浇筑的干部职工来说就在近两个月为它的提前封顶付出了巨大的心血和辛勤的汗水。今年四月由公司物资部副经理调任北新站站长的赵金，三个多月来24次就混凝土供应主动与甲乙双方代表切磋方案和征求意见。6月27日至29日，他一直坚守在涵碧天下筏板混凝土施工现场指挥督导。8月12日凌晨6时许，就在他妻子完成分娩后的当日9:00，还准时参与了工地协调会；站材料科负责人何俊杰，就在妻子7月12日被推进阆中医院产房的节骨眼上，再次传来站骨料仓已臻于“弹尽粮绝”的危急呼吁，于是他一刻也不在产房外等候，驱车疾驰成都周围三个砂石厂直到砂石快速到站恢复正常生产才长长的松了一口气；调度员孙晓兵这些天见缝插针地科学调配只有27名司机的26名罐车往返于北新站和距23公里的工地之间，在全公司首次突破了一条120生产线完全满足四台90型电泵满负荷泵送混凝土的极限。

  而这27名司机，每天24小时除了上卫生间外，食宿和操作全都在狭小的驾驶室内以便随时待命；被中建西部建设命名为“红旗班组”的辅助班罗米等7位辅工不但承担了全站的文明施工，而且主动请缨11天在平均气温高达摄氏39.5度的施工现场，来不及更换全身被汗水浸透数遍的工作服而连续用双手完成了涵碧天下所有筏板80多吨难闻气味刺鼻的膨胀纤维的人工拆卸与添加；机操工徐升志在这半个月天尤其是这38个小时里，日以继夜地连续作业，连去站食堂用餐都是小跑快咽，进而首次打破了全公司同类搅拌机每小时产出139方混凝土的新记录。

  这里所说的“慢”，具有特定含义。即该工地有混凝土1940方的D4基坑场地环境格外特殊：距基坑四周不到4.2米之处全被长长钢筋林立的多面墙体包围着，迫使分别达196米平管、13米立管的布置因空间过于狭窄而无法拉开起码场面，不得不放弃浇筑速度较快的布料机，却用每小时只能浇筑15方混凝土的磨盘来操作，由此给混凝土施工带来诸多不利和被动的因素：7月中旬施工期间，正值成都50年一遇的酷暑时节。而浇筑速度的“慢”，无疑很容易引发混凝土的堵管、泌水、开裂以及产生“压车”的特殊矛盾。

  为避免堵管，他们细致有效地调整其配合比，适时适当适量适宜地增加缓凝型外加剂等原材的掺量；为解决很可能出现的泌水，他们在及时精准地添加某一品牌水泥和一级粉煤灰在配比中的比例的同时，一方面通过水泥厂、外加剂生产厂家微信群和站微信群以及站内各系统微信群，来密切互动信息的沟通共享，并每隔60分钟就与客服、质检、泵工等通电话反馈其质量性能的具体实情。一方面，把炎热和下大雨时的混凝土施工以及防止解决混凝土开裂路数的技术交底预先告知相关方，严格要求现场技术人员不仅坚持“旁站制”，而且必须督导工人在混凝土浇筑后收光养护的完全到位;至于解决“压车”这个新问题，他们很快就总结运用了“一泵三车”的运作经验。即上料、浇筑和11公里之处的行驶途中，各有一台罐车时则恰逢其时、恰到好处。

  像这样慢（三天两夜浇筑混凝土还不到2000方）的施工，对建设者来说，的确很磨人，使人十分疲劳困顿,其难度一点也不比快速施工来得轻松。53岁现场客服漆宏，可谓是地下工程提前冲出地平线的头号功臣。在打“快”仗的两昼夜里，身患重感冒的他未合一眼，双眼布满了血丝。第三天进入“慢”浇筑阶段，连项目部生产经理李波都好心再三劝他马上休息。可他却说：“浇筑这么慢，俺那放心得下？只有在现场，俺才感到踏实。”于是，他硬是以惊人的韧性、毅力与耐心，坚守了60个小时直到D4混凝土全部浇筑完毕，他连鞋与衣裤都顾不上脱去就即刻倒床熟睡了。

  那么“多”则指的是2层地下室从C30至C60多达7种标号要在三台电泵同时泵送施工的情况下浇筑至确定的部位和段面。为万无一失地杜绝混凝土罐车上错泵、弄错标、浇错位，该站始终在坚持每辆罐车驾驶室必须悬挂醒目混凝土标识牌并经过两级复核制的同时，还严格实施了由调度与现场客服、质检人员以及罐车、泵车司机予以电子版和混凝土实体互动核实的章法。

  特别值得一提的是发生在漆宏身上的另外的“份外事”：承担主载重功能的C60柱混凝土浇筑的难度就在于其钢筋间距仅为24毫米的密度，一般的石料无法注入其中并直接地影响其他六种标号混凝土交叉协调地浇筑。又是漆宏主动与技术科长孙平发彻夜探讨磋商并通过80多次试配试验分析研究，最终将米石和碎石参半、增加优质粉煤灰与水泥，形成了扩展度650毫米、塌落度230毫米的准自密实混凝土，进而加快了施工进度；与此同时，由于他对混凝土标号的认知十分地准确娴熟，因而从来都牢牢守住了这条不可逾越的底线，而且于7月15日敏锐地发现并果断采取紧急措施，有效帮助项目部避免了混凝土浇错标号事故的发生。

  当项目部总工得知这一有惊无险的信息后，紧紧地握住漆工那结着厚厚茧的双手久久未松开，并当场欣然采纳了由漆宏提出的在长15米塔吊臂加长3米以覆盖全部混凝土作业面的合理化建议。