大桥垮塌43人死亡！专家说是混凝土问题，真相是……

　　发生在2018年8月14日，造成43人死亡，多人受伤的意大利热那亚莫兰迪公路桥垮塌事故，历经1年时间，终于有了最新的进展。调查结果认为，造成公路桥突然坍塌的原因，主要在于对桥梁的维护保养不善，养护的缺陷直接缩短了桥梁的使用寿命。

　　据欧联通讯社报道，2019年6月28日，意大利热那亚莫兰迪大桥坍塌后的残余主体结构进行爆破拆除。这座始建于1967年的大桥，从此将永远在人们的视野中消失，成为历史。

　　2019年6月28日早上9点多，当地政府对热那亚莫兰迪大桥坍塌后的残余主体结构实行爆破拆除。距离大桥400米以内的居民撤离该地区，被疏散的居民达到3500多人。

　　据报道，2018年8月14日，意大利热那亚莫兰迪公路桥突然垮塌，事故造成43人死亡，多人受伤。事件造成大桥周围600多名居民被迫撤离，热那亚和意大利西北部地区及其通往法国的交通网络受到严重影响。

　　据意大利专家称，该大桥始建于1967年，它的长度为1102米，道路高度为45米，3个高度为90米的钢筋混凝土桥墩；最大跨度为210米。它是一座斜拉桥，垂直构件是由两个叠加的V形构成的支架：一个支撑着巷道梁，而另一个支撑着上部系杆。

　　事故发生后，意大利已经成立两个委员会，负责调查事故原因，热那亚检察院也同时开始介入了刑事责任调查。

　　去年9月12日，意大利热那亚检察院经调查，认定负责热那亚莫兰迪大桥运营的意大利高速公路公司，意大利基础设施和运输部监管部门相关负责人，对大桥坍塌事故负有不可推卸的责任，已构成涉嫌渎职、过失杀人等多重职务犯罪。并对20名事故相关责任人提起司法诉讼。

　　热那亚莫兰迪公路桥始建于20世纪60年代，桥长1182米、宽18米，最高处离地面90米。这座桥是多跨斜拉桥，由支架和斜拉索共同承重，斜拉索由钢索外部包裹预应力混凝土制成。

　　过去曾有人怀疑，很可能斜拉索老化速度的计算方式有误。造成垮塌的原因可能包括设计问题、近海环境对混凝土和金属的侵蚀、使用的材料不达标等多种因素。

　　甚至一些专家也倾向于认为这座桥可能从一开始就存在缺陷。意大利国家科研委员会建筑技术研究所所长安东尼奥·奥基乌齐曾表示，混凝土内斜拉索的耐久性相对较差，而这种桥的质量基本上取决于斜拉索的表现和质量。

　　意大利城市学家亚历山德罗·比安基曾经是莫兰迪公路桥设计者里卡尔多·莫兰迪的学生。比安基也向媒体表示，这座桥实际使用条件和设计初衷有很大不同，车流量从当初的每年数百万辆增加到了每年2000多万辆，有可能多年来不断增加的压力使其突然垮塌。

　　经营莫兰迪公路桥的意大利高速公路公司在2009年的报告中指出，过去30年里，这座桥的车流量增加了3倍，而未来30年车流量还会增加30%。该公司曾申请在该桥附近建设一条支路以缓解该桥的压力，但建议未被采纳。

　　也有专家认为，钢筋混凝土这种材料本身也存在一些不足，把钢筋封闭在混凝土里面，而混凝土因为天气、车辆震动、地基移动和其他原因会产生小裂缝，水汽会沿着裂口进入内部腐蚀金属，减弱其结构强度。

　　在这方面，桥梁尤其脆弱，因为它承受巨大的压力、跨度大、底部缺乏支撑。由于钢筋混凝土在包括桥梁在内的世界各地建筑中广泛应用，所以莫兰迪公路桥垮塌为世界各地的混凝土建筑敲响了警钟。

　　那么，意大利热那亚莫兰迪大桥坍塌的真正原因又是什么呢？是设计缺陷？还是后天保养问题？

　　近日，意大利负责调查大桥事故的专家组和权威机构，通过对大桥残留部分进行取样化验分析后，给出了具体答案。并向媒体公布了热那亚大桥坍塌事故调查报告。

　　专家表示，造成大桥坍塌的主要原因是对大桥的保养维护不善。由于大桥处于近海环境，桥梁的钢筋长期暴露在外，直接造成了硫化物和氯化物的腐蚀，致使钢筋锈蚀，从而降低了大桥承载能力。

　　调查报告指出，莫兰迪公路桥承受拉力的主梁钢筋腐蚀度为68%，外侧部件钢筋的腐蚀腐蚀度为85%，根据拉力数据测试分析，莫兰迪公路桥坍塌时的钢筋性能已降低50%。国际权威机构苏黎世的Empa实验室和比萨大学的分析报告，也佐证了专家调查组的上述论证。

　　调查结果认为，莫兰迪公路桥的设计符合时代的科技水平和工程技术要求。造成莫兰迪公路桥突然坍塌的原因，主要在于对桥梁的维护保养不善，养护的缺陷直接缩短了桥梁的使用寿命。