“一带一路”提升需求 消化过剩产能初露曙光

  在APEC会议上，国家主席习近平提出了加强互联互通、深化“一带一路”合作的一系列建议，中国还将出资400亿美元成立丝路基金，为“一带一路”沿线国基础设施建设、资源开发、产业合作等有关项目提供投融资支持。

  我国制造业平均有近28%的产能闲置，35.5%的制造业企业产能利用率在75%或以下。中国是世界最大的钢铁生产国，也是第三大汽车生产国。“去库存化”集中在地产、水泥建材、有色等产能过剩行业。

  拿钢铁来说，“一带一路”可以形成一种区域性的联系紧密的市场，为消化我国过剩产能提供一个很大的空间。特别是“一带一路”所涉及到的国家经济发展水平大多落后于中国，基础建设的投资大部分都是由中国来完成，而国内钢铁无疑会是基础设施建设的首选，通过基础建设拉动产能消化，并由此带动过剩产能的消化。依据专家统计，每亿元铁路基本建设投资大约能够拉动钢材需求0.333万吨，具体到每公里的比重，钢轨用量占10%左右，螺纹钢用量占40%左右，钢板用量占30%左右。

  汽车企业拓展出口方式，深耕海外市场是一种趋势，也是一种必然。北汽与俄罗斯AMS公司在俄组建合资公司生产商用车，是资本输出。宇通则一直坚持以技术输出为主的出口模式。东风与土耳其Temsa集团的合作意向，则是从产品输出到技术输出的过渡。

  今年以来，我国为微刺激政策频频出台，棚户区改造必列其中。除了考虑“稳增长”、“惠民生”之外，解决房地产、水泥建材行业过剩也是重要因素之一。去年7月《国务院关于加快棚户区改造工作的意见》印发以来，新一轮棚改明显提速。2013年改造各类棚户区320万户以上，2014年计划改造470万户以上。

  其实，出现产能过剩并不奇怪，一些新兴行业及外向型制造行业也会出现产能闲置状况。作为全球芯片制造发展最快的市场，中国芯片和半导体制造业在10年前的产能闲置就接近60%。2003年7月，我国启动“国家半导体照明工程”。经10余年努力，我国半导体照明产业才在经历金融危机和后金融危机之后触底回升，2013年产业规模稳步增长，2014年预计增长率达到40%。这次产能过剩是制造业中重工业的普遍产能过剩，由于重工业产业关联度高、“迂回生产”环节较长，因此“去产能化”和“再产能化”的周期和调整幅度有一个过程。但在政府的果断决策下，我国“去产能化”和企业“去库存化”已成新常态，许多行业消化过剩产能已经初露曙光。