工业增长的下降拉低了钢铁产量

　　从2019年10月的国际投资头寸数据可以看出，采矿和发电产值分别大幅下降8%和12.2%，拉动了工业产值的增长。在上个月，采矿业的产量下降了8.5%，而电力生产的下降了2.6%。这两个行业的权重合计为22.4%，因此，其糟糕的绩效对IIP的影响要远低于制造业的78.6%。

　　但是，很明显，当上述两个部门的产出趋势缓慢时，通过降低挖掘机，自卸车，起重机，动力船，钢制集装箱，水处理厂，输电线路塔等制成品的间接产量所造成的间接影响就很明显地反映出来。制造业的生产短缺，本月减少了2.1%，本财政年度的前7个月减少了0.5%。导致采矿和电力部门业绩下滑的问题有所不同。采矿业的产量并未增加，因为钢铁行业的需求在波动，预计到2020年3月将关闭329座私人矿山的租赁(奥里萨邦，贾坎德邦，卡纳塔克邦和古吉拉特邦有48座正在运营的矿山，

　　从上面的清单可以明显看出，资本货物行业正处于发展的关键阶段，在2019年4月至10月下降了12%，在2019年10月下降了近22%。下降的趋势涉及压力容器，不锈钢储罐，发电设备，金属制品，交流电动机，变压器，材料处理设备，建筑设备，纺织机械，客车车身，印刷机械等。应当指出的是，铁路客车，货车，机车，造船和零件的产量一直保持增长的趋势。

　　为了找出导致发电量下降趋势的答案，相关的问题与电力需求有关。最近一段时间它下降了吗?由于国际投资头寸本身受到抑制(2019年4月至10月期间上升了-0.5%)，工业对电力的需求并未上升，不同州的发电成本和价格不同，对金属的生产成本产生了不利影响(铁和非铁)和其他电力密集型细分市场。此外，从环境角度来看，基于煤的热电厂目前正面临反对。来自印度的包含钢的工程产品出口也正在放缓，这可能是由于国外国家的工业需求放缓而产生的令人震惊的影响。

　　在当前财政年度的前八个月，汽车产量以单位产量计算下降了13.8%。汽车部件子段上相应的向下压力不需要任何解释。然而，在此期间，乘用车的出口增长了5.4%。

　　除乘用车占3%的总重量(包括汽车零部件细分市场)外，耐用消费品领域的其他要素，如SS器皿，电加热器，洗衣机，电器，自行车和冷却器，均显示出相当不错的增长。占前8个月钢材消费3.6%增长的一部分。基础设施/建筑行业的缓慢增长(累计下降9.2%，负增长累计2.4%)总结了建筑和建筑及基础设施领域的需求不佳(铁路和铁路材料以及管道和管材的正增长除外)。一线希望是中间产品的良好增长(重量为17.22%)，在2019年10月增长高达22.2%，累计增长11.3%，

　　在制造项目列表中，必须提到贱金属的制造，该金属在2019年10月的月增长率为9.4%，在前七个月中增长了13.2%。在此期间，MS板坯，低碳钢品种的HRC / S和钢管的生产均呈增长趋势。

　　在本财政年度的前9个月，碳钢(非合金成分)市场增长了5.4%。然而，不锈钢和合金板块在此期间显着下降了16.6%，因此拉低了钢铁产品的总消费增长率至3.6%。汽车板块的下降趋势是形成合金板块严重不足的主要原因。PFCE的价格下降也影响了SS细分市场中餐具的购买。到11月底，主要钢铁制造商的总库存下降至13.3吨，这意味着在2019年11月库存减少了48,000吨。印度现在已成为净出口国，并在2019年11月之前领先总进口量1.3吨。结束。美中贸易战的尽早解决肯定会改善全球钢铁状况，以促进印度的更多出口。