铁路投资现“井喷” 混凝土机械迎利好

  中国工程机械行业徘徊于谷底与复苏之间，似乎在相当长一段时间内都难以打破目前的困局，强者如混凝土机械也未能幸免。在宏观经济低迷，且房地产市场面临“崩盘”风险的情况下，“微刺激”政策的出台似乎为混凝土机械的发展带来新的契机，尤其是被寄予厚望的铁路建设更是呈现高歌猛进的态势，如果能理性面对当前的机遇，中国混凝土机械或许将迎来真正的腾飞。

  下半年将迎来铁路建设高峰

  中国铁路总公司最新统计显示，2014年上半年，全国铁路完成固定资产投资3273亿元，同比增长51%。上半年，密集开工的14个项目，总里程达到3712公里，考虑到今年8000亿的投资目标，下半年各省区将在铁路建设上投资接近5000亿。

  上半年，在国务院多次修改铁路投资计划后，今年全国铁路预计投产新线将达到6600公里以上，比去年增加1000多公里，其中国家投资近80%将投向中西部地区。

  从2013年7月至今，铁路项目进入密集的审批通过期，其中不乏京沈客专、蒙西到华中煤运通道等大项目。相关分析认为，京津冀、长江经济带、丝绸之路经济带、西南出海口是今后一段时间内的区域发展热点，上述区域的铁路建设将得到优先发展，而这也与国务院常务会议多次提出的“优先发展中西部地区铁路建设”宗旨相合。

  可以预见的是，2014年下半年铁路建设投资仍将进入持续增长和发力期。

  铁路建设将有力带动混凝土机械发展

  铁路建设项目施工主要分为路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、站房工程和电气工程等几个方面，除了电气工程外，其他工程或多或少都会用到混凝土机械，而桥梁工程则是其中最为依赖混凝土机械的工程。

  桥梁工程分为混凝土预制箱梁和现浇混凝土箱梁，其中以预制简支箱梁为主。无论是预制箱梁还是现浇箱梁，混凝土生产均采用集中厂拌，平原地区平均10-15公里设1处混凝土搅拌站，生产能力约为100~150m3/h，配置约15~20台混凝土搅拌运输车，4~6台混凝土泵车完成浇注作业。

  预制箱梁主要是靠每隔20至30公里建成一个的混凝土预制梁场，按需生产一定规格（主要包括20米、24米和32米，以900吨的32米箱梁居多）的预制混凝土箱梁。混凝土预制箱梁制造主要靠混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵（或泵车）、混凝土布料杆等机械来完成。在无法采用预制简支梁的情况下，就必须采用现浇混凝土连续梁、钢构梁等。

  由于在此轮铁路建设中，高铁占据相当大的比例，而为了行驶安全，高铁多采用无砟轨道，因此在轨道施工中对于混凝土机械也有一定的需求。

  基建投资对于混凝土行业的发展是“双刃剑”，而“微刺激”一个重要的目的就是在避免企业盲目扩大产能的情况下拉动经济增长，毕竟“四万亿”仍历历在目。铁路建设尤其是高铁建设作为“微刺激”的重要手段无疑将刺激混凝土机械的发展，中国混凝土机械制造企业要思考的就是以何种态度来应对新的机遇。