北京市规划10个砂石基地，满足当地1亿吨骨料需求

　　据了解，北京市年需求砂石超过1亿吨。随着疏解非首都功能的推进、产业结构调整的深入，背景建筑砂石短缺的状况将进一步凸显。

　　日前，《北京市建筑砂石绿色供应链建设指导意见》印发，对北京市绿色砂石供应作出安排。

　　《指导意见》要求，

　　2019年，启动以建筑砂石为主的混凝土原材料“公转铁”试点；

　　2020年，推动北京市密云区、河北省承德市、唐山市、张家口市、保定市等地建筑砂石绿色基地的布局。发展绿色运输，协调完成建筑砂石公铁联运专用集装箱、新能源接驳车的开发和量产；

　　到2025年，基本完成北京市及环京10个左右建筑砂石绿色基地建设，提高信息化水平，逐步提高铁路及新能源车运输砂石的比例。

　　北京西郊砂石坑，建设绿色基地

　　针对北京市砂石供应紧缺现状，充分发挥密云区现有矿山废石、尾矿优势，为本市应急和重点工程建设提供保障。

　　结合河北省承德市、张家口市、唐山市、保定市等周边地区的资源禀赋，与河北省合作开展砂石绿色基地建设，形成总量1亿吨左右的年供应能力，确保北京市未来城乡建设的需求。

　　拟建的基地应当符合绿色化、规模化、信息化、工业化、智能化要求，在矿区环境建设、资源开发利用方式、资源综合利用、节能减排、矿山修复、科技创新、企业管理等方面达到以下要求：

　　◆ 一是矿区应符合绿色矿山相关要求（已停产矿区应符合尾矿资源综合利用相关规划）；

　　◆ 二是砂石生产应符合《砂石骨料绿色生产与运输评价标准》要求；

　　◆ 三是应具备铁路运输条件。

　　拟建的绿色基地由属地政府确认并函告市住房城乡建设委，市住房城乡建设委会同相关部门研究并报市政府同意后挂牌（北京市建筑砂石绿色基地）。各相关部门应加强绿色基地建设全程指导和服务。（市住房城乡建设委、市交通委、市生态环境局、市规划自然资源委）

　　打造绿色运输体系

　　按照“铁路优先、公路优化、宜铁则铁、宜公则公”的原则，优化调整货物运输结构，逐步提升铁路货运比例，减少柴油车使用，加快淘汰老旧燃油机动车，大力发展新能源运输车。

　　在北京市合理布局建筑砂石专用货场，构建绿色供应通道，充分发挥首钢、金隅等集团公司自有铁路专用线的作用。

　　推动建筑砂石运输车安装排放在线监控系统并与市生态环境部门联网。放宽新能源砂石运输车辆通行限制，逐步压缩柴油砂石运输车行驶时间。全市行政区域内禁止使用国三及以下排放标准柴油载货汽车运输砂石。