交通运输部蔡团结：不主张燃油车短期内全部淘汰

　　8月30日-9月1日，2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举办。

　　“交通运输行业是新能源汽车产业发展的收益者，也是受限者，更是推动者和奉献者。”活动现场，交通运输部运输服务司副司长蔡团结如此表示。

　　他同时指出，新能源汽车产业和产品还存在一些问题，首先还是安全的问题。他分享的数据显示，今年上半年发生了19起涉及到行业的安全生产、新能源汽车的安全生产事故，当然没有造成太大的伤亡，但是对于财产的损失和社会的影响还是巨大的。

　　此外，运营组织还存在不方便的地方。现在三辆新能源汽车相当于原来的两辆运营的效率，行使里程的焦虑还是存在的。

　　另外，还有行业现在饱受废旧电池回收的困扰，这三个都是新能源汽车产业发展受到限制的部分原因所在。

　　“新能源汽车能发展到今天，没有交通运输行业的推广应用就不可能发展到今天，不可能强制私人用户购买新能源汽车，购买不是很成熟的新能源汽车，特别是在初期。”在蔡团结看来，推广初期通过这种行政干预，为新能源汽车的产业发展营造空间，创造了更多机遇。

　　“更重要的路还需要走市场。”蔡团结介绍说，通过推动应用，现在全国公交车新能源汽车的比例已经超过50%，有些城市公交车和出租车已经实现了全部电动化。

　　谈及新能源汽车的发展，蔡团结提出了几点建议：

　　第一，因地制宜开展新能源汽车的推广应用，坚持市场导向，减少行政干预，因地制宜让各方选择。对于目前推进的加速淘汰燃油车的举措，他认为这些举措都带有很强的行政色彩，坚决反对“大家说的过两天燃油车全部要淘汰”的观点。“燃油车如果加速淘汰对企业产业的短期销售非常有好处，但是对行业资源是极大浪费。”

　　第二，要集中开展氢燃料电池技术的观念技术攻关，实行产学研结合，尽快明确技术路线，氢燃料电池汽车，不要再走当时发展电动汽车，纯电动、混合动力的老路。发展氢燃料电池汽车，要试点先行，集中技术攻关、明确技术路线，实行以企业为主体、市场为导向，产学研深度融合的技术创新体系。

　　第三，要加快完善落实动力电池的回收体系，持续关注动力电池全生命周期，落实生产者责任的延伸制度，引导建立透明畅通的废旧电池回收利用网络，明确车企和电池生产者的各自责任，建立可监控的回收体系，利用物联网、大数据等技术手段，保证各环节的动力电池的回收进行有效的监测和管理。“我们将加强监管，完善多部门监管合力，特别是加强信用监管，如果没有回收责任的企业，我们将通过信用或者是其他的相应制度来限制准入。”

　　第四，新能源汽车产业要充分考虑自动驾驶的发展趋势，在生产、设计、技术路线等选择上提前谋划。

　　第五，就是安全。氢燃料电池汽车的安全，储气瓶的安全等等，这些都需要我们认真研究，共同推动，必须坚持安全底线。同时也期待生产厂家能够指导运输使用者建立安全保障体系包括维修的服务体系、应急处置体系。