创多项“世界第一”虎门二桥工程完成90%

　　英雄难过“虎门”关，经常往返珠江东西两岸的广东人，大都体验过堵在虎门大桥上动不了的郁闷。春节期间，作为贯穿广深莞交通咽喉的虎门大桥双向日均车流达13.1万车次。

　　这一困局很快将成为历史。粤港澳大湾区核心区重要过江通道——虎门二桥工程进度已完成超过90%，预计将于5月1日之前建成通车，设计日均标准车流量达10万车次，将有效缓解虎门大桥的通行压力，改善珠江东西两岸交通运输条件，促进珠江三角洲经济一体化发展。

　　全长12.89km的虎门二桥工程位于珠三角核心区域，是连接珠江口东西两岸广州和东莞的重要过江通道，是“粤港澳大湾区”国家战略重要组成部分。虎门二桥上游距珠江黄埔大桥约20公里，下游距虎门大桥约10公里，全线采用双向八车道高速公路标准，设计时速为100公里每小时。

　　虎门二桥建成通车后，从广州到东莞的路程将缩短10公里，车程约节省半小时，运输成本也将大幅降低，促进珠三角之间人流、物流等经济发展要素的快速流通。

　　值得一提的是，虎门二桥建成后将成为世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，创造多项“世界第一”。据介绍，该工程主线均采用桥梁方式，设置跨江特大桥两座。两座超千米级特大跨度悬索桥同时建设属世界首次，其中坭洲水道桥1688米跨径为世界第二，位居钢箱梁悬索桥世界第一；90米锚碇地下连续墙基础直径为世界第一；49.7米钢箱梁宽度为世界第一。

　　在珠江口台风多发、地质复杂、经济发达的区域同步建造两座超千米级特大跨度悬索桥，其工程组织与风险管控对项目管理是一项巨大挑战。面对这样的挑战，虎门二桥自建设伊初，即以推动我国从“桥梁大国”迈向“桥梁强国”为己任，明确了打造“安全耐久，环保节约，科技创新，至臻建设”的精品工程的目标，创鲁班奖和詹天佑工程奖两项大奖。

　　目前，随着工程建设接近尾声，建设各方在标准化、精细化、信息化管理等方面进行了多种探索，成果斐然。比如，成功完成世界最大规模的地下连续墙桥梁基础施工和桥梁史上最大规模的单次连续混凝土浇筑及质量控制；首次在公路行业中探索开发“基于互联网+BIM技术的信息化管理系统”并在项目管理中全面应用，实现了信息技术和工程建养技术的深度融合；成功研制1960MPa缆索钢丝并大规模生产，促成我国桥用高强钢丝生产技术跃居世界领先水平。