确保3000吨级船舶畅行！赣江南昌枢纽建设进入新阶段

8月25日，赣江南昌枢纽（主支）船闸正式通航，标志着赣江尾闾项目主支一期工程全面完工，也意味着赣江枯水期的通航能力将由1000吨级提升至3000吨级。这对于改善赣江南昌港口码头区运营条件，提升码头装卸效率和吞吐量，以及进一步挖掘航运潜力，推动区域社会经济发展都具有重要作用。

全国内河规模最大船闸之一

赣江是长江主要支流之一、江西省内最大河流，位于长江中下游南岸，自南向北纵贯江西全省。赣江通过鄱阳湖与长江相连，是江西省水运大动脉。

8月25日，记者在赣江南昌枢纽（主支）船闸现场看到，船闸下闸首人字门缓缓打开，伴随着汽笛长鸣，船舶缓缓通过，标志着赣江南昌枢纽（主支）船闸正式通航。

赣江枢纽南昌主支船闸位于赣江“咽喉”要道，赣江西河象山镇鸦洲村附近，船闸为单级双线Ⅰ级船闸，设计代表船型为3000吨级船舶（兼顾5000吨级）。船闸主要建筑物包括船闸主体段及其连接建筑物、上下游引航道及其导航、靠船建筑物，线路总长2978米；船闸主体段由上、下闸首和闸室组成，总长413米，航槽净宽34米。闸室有效长度320米、有效净宽34米、门槛水深6.9米，设计年单向通过能力7285万吨。

据中国电建集团中南勘测设计研究院有限公司项目副经理罗通介绍，主支船闸作为赣江尾闾综合整治工程的重要内容，属于全国内河规模最大的船闸之一，其闸门采用的人字门设计同样为国内最大人字门之一。

“船闸人字门是船闸运行的核心部件。人字门的安装可以说是船闸工程金属结构安装中的重中之重，具有施工难度大、技术含量高、质量标准严等特点。为此，我们在生产设计、工艺工装工法、生产准备、质量控制及过程监督等方面都进行了优化和创新，做到了精细化管理、精确设计、精益生产、精度制造。”罗通说，赣江尾闾项目金属结构闸门数量多、种类全，闸门单体重量重，形体尺寸远超目前国内绝大部分同类水利工程设备，合计工程量3万余吨，主要包含浮箱式检修门、浮船式工作门、下卧式弧形闸门、叠梁门、桁架门、人字门、平面滑动门等。

赣抚尾闾综合整治工程于2021年12月28日正式开工建设，总投资额达到170.6亿元，是新中国成立以来我省投资最大的水利工程。其中，赣江下游尾闾综合整治工程是核心和龙头，由主支、北支、中支、南支拦河水闸组成的南昌水利枢纽，以及对扬子洲头、焦矶头实施洲头防护两部分组成。

四支枢纽同建 开工即高峰

2021年12月28日，赣抚尾闾综合整治工程正式开工；2022年3月8日，一期围堰河道段戗堤提前一个月完成合龙；2023年10月11日，三区泄水闸闸墩全线到顶；2024年4月，赣江下游尾闾综合整治工程南支枢纽基本完工；2024年8月25日，赣江下游尾闾综合整治工程主支船闸正式通航……

自开工以来，项目部先后克服水下地质情况复杂、施工战线长、上游来水不确定性的影响，主动作为、攻坚克难，全力推动项目建设。

赣江尾闾项目地质条件复杂、地基松软，因此，确保桩基稳定及围堰防渗墙的质量是关键。

“我们按照‘四支联动’的要求，同步推进四支枢纽建设，可谓开工就是高峰。特别是主支施工，高峰期现场工作人员达到2200余名，实行24小时三班倒连续作业。”中国水电八局第八工程区工程设计部主任朱云峰说，正式进入施工阶段后，桩基选型成为项目部首要攻克的难点。为此，在综合考虑地层结构、开挖深度、施工效率等多种因素后，选择采用高密度PHC管桩群进行支撑，以保证建筑物的受力及安全。“我们将预制混凝土管桩密集打入水底，穿过泥沙直至进入岩层，才解决了地基承载力不足的问题。其中，最深的管桩约有50米。”朱云峰说，在围堰防渗墙质量保障方面，他们灵活改变施工工艺和设备，确保筑牢保护下游人民群众生命财产安全的第一道防线。

此外，高产量的大体积混凝土温控难度高，容易产生裂缝。赣江尾闾项目四支枢纽混凝土浇筑方量合计211.6万立方米，其中主支枢纽达150万立方米，混凝土浇筑工程量大、浇筑强度高、且结构体型高大，覆盖面广。项目部采用加冰块、埋设冷却水管、长流水养护等多种方式，给混凝土进行精细化“降温”，有效保障了混凝土浇筑质量。

记者了解到，目前，赣江下游尾闾综合整治工程主支一期、中支、北支、南支枢纽主体工程已完工，抚河下游尾闾综合整治及河湖水系连通工程一期建设的塔城枢纽、八字脑闸及水系连通工程也在快速推进中。下一步，赣江南昌枢纽将于今年9月中旬开始蓄水试运行，至9月底赣江外洲站水位将达到黄海高程14.5米。

3000吨级轮船全年畅行

南昌“依水而建、因水而兴、以水为美”，水域面积占全市总面积的三分之一左右。近年来，南昌始终把水利放在基础设施建设的优先领域，超前谋划、精心部署、高位推动。

2022年10月，全市水利高质量发展大会召开，出台《关于推进全市水利高质量发展的实施意见》，科学谋划了总投资885亿元的1015个水利高质量发展项目，努力形成水系连通的南昌水网总体格局，打造独具南昌特色的“一江十河串百湖”水生态美景。

“以前，到了枯水季节尤其是秋冬季节，赣江水位较低，大型船舶通航困难。通过抬水、航道的整治，通航能力现在基本上都能长年达到3000吨级，在汛期还能够满足5000吨级的大船通过，大大提高了通航能力。”市水利局副局长李霖表示，此外，此次主支枢纽船闸的通航，还可以保障全市城区近500万人口的供水安全、确保173万亩农田的有效灌溉，在改善水生态环境的同时，彰显南昌的水文化名片，“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”的美景在秋冬枯水季节也可保持。

进一步放大视野来看，近年来，随着内河航运复兴，我国区域水运格局正悄然改变。

江西省赣江船闸通航中心副主任涂胜利表示，赣江南昌枢纽（主支）双线单级船闸是目前全省等级最高的船闸，正式通航将进一步提升水路运输通航能力，助力江西水运高质量发展，为沿江产业带来新的发展机遇，促进产业升级和经济增长，对振兴赣鄱千年黄金水道具有重大意义。

同时，通过兴建赣抚尾闾工程，将解决南昌枯水期生产、生活用水困难，提高区域通航运输能力，保障区域农田灌溉，改善区域水环境，修复区域水生态，丰富区域水文化，提升区域水景观，具有显著的生态效益、社会效益和经济效益。

“无论对江西，还是对南昌而言，水都是影响经济社会发展的重要变量之一。项目的建设，将进一步推动区域社会经济发展，为沿江产业带来新的发展机遇，促进产业升级和经济增长。”李霖说，“同时，能有效整合赣江尾闾区域内南昌红色历史文化、滕王阁古色历史文化及南矶山湿地等绿色文化等优质的旅游文化资源，彰显城市水文化特色，提升发展品位。”