兰州轨道交通盾构试掘进日趋“完美”

　　6月28日，甘肃省兰州轨道1号线世纪大道站至迎门滩站盾构区间右线试掘进达到52环，管片拼装62.4米，当日完成掘进10环，管片拼装12米。现场管片拼装的质量，盾构的姿态等各项参数均符合要求，“金城一号”这个庞然大物与该项目部盾构施工人员配合的日趋默契和完美，标志着兰州轨道交通1号线试验段盾构施工已经步入常态化，即将进入全面攻坚阶段。
　　盾构施工对于集团公司以及兰州轨道交通1号线全线而言，都似“大姑娘上轿头一回”，压力不言而喻。因此，盾构开工伊始项目部就高度重视，本着把困难和问题想的多一点，把工作和方案做的细一点的原则，积极做好各项准备，全力组织科技攻关，施工前多次召开专家论证会，充分论证各种方案，同时聘请厂家技术人员及各方专家协助进行盾构机的组装和调试。为了确保打响始发头一炮，自4月1日“金城一号”运抵现场吊装下井开始组装后，项目部提前筹划，积极筹备，年轻的盾构队员工们“五加二、白加黑”，连续作战，克服了潮湿、闷热、蚊虫叮咬等干扰因素，夜以继日组装调试。6月3日，“金城一号”盾构机在完成了各项空载调试和负荷调试后，开始了第一次的征程。
　　盾构机始发后，面临的第一个考验，就是复杂的地质结构，该地段地质条件为富水沙卵石层，卵石有大于500mm且区间卵石含量较高、粗砂填充，盾构始发还要通过两段深埋于地下的混凝土桩，土质松散，可塑性差，地下水位较高、补给快、渗透系数高。盾构机在这样的地层中穿行速度相当的慢，刀盘前方时不时出现的大粒径卵石造成每分钟推进速度只有10毫米以下，并且容易发生卡刀盘、卡螺旋、积砂结饼现象，是继北京、成都等城市的又一典型富水砂卵石特性地层，并且由于施工区间靠近黄河上游卵石粒径以及水源补给都相应较大，施工难度更集中凸显。另一方面，盾构掘进施工对于项目部和集团公司都是个新课题，所有东西我们要从头学起，没有成熟的经验可借鉴，年轻的盾构队员工，还没摸清这个庞然大物脾气，它时不时的耍脾气“罢工”，液压管路，高压电缆，冷却系统几十种管道，上千个接头，各种线路错综复杂，大家耐下心来反复检查，调试。困难没有动摇大家的信心，没有经验，就请专家讲课，大家卯足了劲盯在现场，不停的和专家以及厂家配合施工的人员交流探讨，经过大家的努力，盾构机的速度在不断提高，而且管片拼装水平，盾构机姿态也得到各级专家的认可和好评。
　　截止目前，“金城一号”盾构机已经掘进63.6米，共计53环。同时，通过前60米的施工，项目部积累了一定的施工参数，也为全新兰州轨道交通积累丰富的施工参数，相信通过对地层的分析认识，对设备全面把握，对人员的强化培养，试验段盾构施工将更趋完美，为快速、安全、优质的完成后续掘进任务打下坚实的基础。