[独家] 防腐钢筋使被动维修变为主动防范说到混凝土更要主动防范

近日《人民网》转载《科技日报》消息，深中大桥用上2万吨防腐钢筋，副标题为被动维修变为主动防范。消息称，由中国工程院院士薛群基和中国科学院宁波材料技术与工程研究所研究员王立平领衔的科研团队，联合宁波科鑫腐蚀控制工程有限公司研制的二维纳米材料增强高耐久性熔融结合环氧涂层钢筋技术，在深中通道首次应用。这种钢筋将传统的被动维修改变为主动防范，可有效抵抗海水、酸雨、化学品以及混凝土助剂对钢筋的腐蚀，使用寿命大大延长。

消息内容中有笔经济账，不锈钢钢筋成本偏高，每吨价格35000元左右。环氧涂层钢筋的制作成本在每吨2000元左右，算上原有的钢筋价格，每吨价格3500元左右。相对来说，环氧涂层钢筋制作工艺简单，性价比高。

大桥基础结构除了钢筋就是混凝土了。钢筋要防腐，使被动维修变为主动防范，对包裹着钢筋的混凝土理所当然也要防腐，从某种意义上比钢筋防腐更显重要。

以下引用王燕谋、齐冬有撰写“开发铁铝酸盐水泥 完善建筑用水泥性能”文章中的腐蚀实际情况，说触目惊心并不过分。

美国弗吉尼亚州的切萨皮克湾跨海隧桥，分南北向两部分，单向全长37千米。北向部分于1964年建成，耗资2亿美元。1989年对其进行检查，发现桥墩混凝土有腐蚀问题，当时即实施修补。2000年再次检查时发现腐蚀现象进一步扩大，决定对其全面维修。2007年动工，2009年完工，历时2年，耗资1250万美元。

日本运输省通过对103座水泥混凝土海港码头进行调查，发现凡服役超过20年的都有严重腐蚀现象，必须修补。日本国立土木研究所在一份调查报告中指出，1965年建成的一座海上混凝土桥梁，使用16年后开始产生维修费用，35年后维修费用增加到建桥成本的250％，于是决定将其拆除。

2021年6月24日美国佛罗里达州迈阿密一栋1981年建造的12层海边公寓楼发生倒塌造成重大人员伤亡。《纽约时报》和《经济学人》援引权威科学机构的初步调查显示：气候变化带来海平面上升，引起海水倒灌，导致公寓建筑地基内和周边区域大量海水长期滞留，对建筑结构的水泥混凝土及内部的加强钢筋造成腐蚀破坏，是公寓倒塌的可能原因。

我国交通部有关单位调查发现，中国南部沿海18座使用7—15年的水泥混凝土码头中，有16座存在明显腐蚀现象，其中9座腐蚀严重；东南沿海22座使用8—32年的码头中有55.6%的码头，其水泥混凝土保护层严重剥落；北方沿海14座使用2—57年的码头中，几乎所有码头都有水泥混凝土的腐蚀现象。

我国某著名海湾的跨海大桥，2008年投入使用，2019年在考察中看到，桥梁混凝土的树脂涂层已开始剥落；桥头混凝土护坡的混凝土已被腐蚀，表面露出砂子和石子；混凝土桥墩的水位变动处也已出现腐蚀损坏。当前该桥就需投入资金，开展繁重的维修工作。

《中国水泥网》近日刚发表了水泥业权威王燕谋及硫铁铝酸盐水泥重点实验室团队撰写题为“浅谈水泥品种创新”文章。我国发明的硫铝酸盐水泥和铁铝酸盐水泥与硅酸盐水泥相比，属不同的矿物体系，是水泥技术革命性突破。这一突破使铁铝酸盐水泥具有海水、盐碱不腐蚀和负温施工等性能优势，还有突出的节能低碳特点。

现已有四十多年工程案例检测数据的积累和研究成果，都充分表明铁铝酸盐水泥具有海水、盐碱不腐蚀的特殊性能。更令人兴奋和称奇的是，随时间的推移，强度不降反升。在与海水腐蚀的斗争中。可谓是越战越勇！是水泥中的“不锈钢”。

如果只有钢筋的防腐，没有混凝土的防腐，要做到海洋工程由被动维修变为主动防范是不完整的，主动防范也只能是“跛脚”。