[原创]高铁成铁路基建重点 四大高铁水泥需求近8100万吨

飞速发展的高铁

　　中国高铁近年来建设速度非常快。2007年中国首条高铁线路建成，2010年底就以8358公里的高铁总里程雄踞全球之首，2012底年总里程已达9349公里，2020年前计划建成“四纵四横”的高铁网络，总里程将达1.6万公里。

　　12月26日京广高铁的全线贯通，标志着我国高速铁路网初具规模。我国“四纵四横”高铁网经过这些年的建设，大多专线已经完工或即将完工，截至目前仅有郑徐客运专线、宝兰客运专线、石济客运专线、京沈客运专线刚刚开工或即将开工，这四大专线的开工带来较大水泥需求，沿线水泥企业将受益。
　　四大高铁线路水泥需求近8100万吨 沿线水泥企业受益
　　郑徐客运专线是“四纵四横”之一的徐州至兰州铁路客运专线的重要组成部分，2012年12月26日全线正式开工建设。郑徐高铁西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。
　　郑徐高铁全线线路投资概算总额为486.2亿元，根据2010年相关数据，万元高速铁路投资消费水泥3~3.3t计算，该线路总计水泥需求在1500万吨左右。根据线路规划，预计河南省东部的开封市、商丘市，安徽省淮北市，江苏省徐州市，山东省菏泽市、枣庄市等地水泥企业将受益于该线路建设。
　　宝兰客运专线于2012年10月19日正式开工建设，宝兰客运专线东起陕西宝鸡，西至甘肃兰州，是徐州至兰州客运专线的西段，全长401公里，其中甘肃境内长355公里，陕西省境内长46公里。
　　宝兰客运专线全线投资646.92亿，根据万元高速铁路投资消费水泥3~3.3t计算，该线路总计水泥需求在2000万吨左右。根据该客运专线路线分析，线路南段穿过山区，宝鸡、天水两地水泥企业受益较大，西段定西市、兰州市水泥企业受益。
　　石济客运专线起自石家庄新客站，终于济南东客站，线路正线全长319.39公里，该段客运专线总投资454.73亿元，全线将建设高速特大桥26座，全长302.5公里，普速特大桥两座825米，框架结构桥11座，长7.67公里，涵洞75座长3160米，桥梁长度约占正线全长的80.9%。
　　由于该线路桥梁、涵洞较多，水泥需求相应会增大。根据万元高速铁路投资消费水泥3~3.3t计算，该线路总计水泥需求在1400万吨左右。该专线项目在过去几年多次推迟动工，有消息称该项目2013年将开工建设。一旦新石济客运专线开工建设，根据线路规划，预计河北中东部的石家庄、衡水，山东北部的德州、中部的济南等地区水泥企业将受益较大。
　　京沈客专自北京站引出，经北京市通州区(暂定)，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市等，利用既有秦沈线引入沈阳北站，全长约684.3公里，沿线大部都是山区，建设成本相对较高，项目投资估算总额为1042.2亿元。京沈高铁由于遭遇“环评门”事件，屡次被国家环保部叫停。
　　根据此前线路规划投资，京沈高铁线路水泥需要根据万元高速铁路投资消费水泥3~3.3t计算，该线路总计水泥需求在3200万吨左右。按照此前线路规划，一旦开工线路沿线的河北东北部承德，辽宁西部的喀左、朝阳、阜新、新民、沈阳等地水泥企业受益。
　　2013年铁路基建投资有望超5000亿 高铁将占60%
　　2013年全国铁路工作会议即将召开，新一年的铁路投资将在会议上公布。日前，铁道部部长盛光祖表示“要如期实现‘十二五’铁路发展规划目标。”根据中国铁路“十二五”规划目标，到“十二五”期末，中国高铁“四纵四横”的骨架以及环海铁路线将基本建成。业内专家普遍认为，2013年铁路投资将继续保持增长趋势，投资额度不会低于2012年。
　　铁道部2012年连续四次追加固定资产投资，使铁路固定资产投资计划增至6300亿元，而基础建设投资在经过3次上调后也由今年年初制定的4060亿元上升到5160亿元。业内专家普遍认为，2013年铁路投资将继续保持增长趋势，铁路建设的固定资产投资将维持在6300亿元，其中铁路基建投资有望超5000亿元。有报道称，2013年铁路投资计划中，高铁将作为重点，占投资比例的60%，也就是说高铁基建投资大概在3000亿左右。
　　此外，高速铁路建设对城镇化产生强大的推动作用。高铁将加速沿线地区产业和人口集聚，促进新城镇形成，降低城镇化成本，拓展城镇的发展空间，增强已有城镇的竞争力，极大推进地区的城镇化进程。城镇化作为2013年全国经济工作的一个重点，在2013年必将得到有力提高。受益于高速铁路建设的区域，城镇化进程将飞速提高，城镇化过程也将产生较大的水泥需求。