山西年内将再开工1000公里高速公路建设

　　记者刚刚得到的最新数据显示，今年1-10月份，山西省重点公路工程建设完成投资420.5亿元，为去年同期的1.3倍，在全国排名第4。

　　高速公路通车里程的多少，在某种程度上代表着一个地区的经济发展水平的高低。“十一五”期间，全省重点公路工程建设的强劲发展势头，已成为拉动山西省经济快步发展的强势动力。

　　如果说太旧高速公路是山西经济的一条输血通道，大运高速是挺起山西的一条脊梁工程，那么从2008年末到现在两年的时间里，山西高速公路的迅猛发展，则使全省逐渐实现了经脉贯通到市县，血液流淌至村镇，一个朝气蓬勃、筋骨强健的“青春”山西，已崭露头脚。

　　继大运路之后，2005年，伴随着太长、汾离、得大高速公路的通车运营，山西省规划的高速公路“人”字主骨架形成，实现了省会到各市三小时高速通达。随后，晋城到侯马、离石到军渡、大同绕城、晋城到济源等几条高速公路相继通车，到2008年年底，全省高速公路里程达到1965公里，路网结构得到进一步优化。

　　2009年，山西又迎来了史上规模最大的新一轮公路建设高潮，两年内，将建设高速公路3180公里，搭建连接“人”字主干的经脉工程全面展开。

　　从2008年12月底到2009年1月初，山西省相继有太原至古交、太原至佳县、五台山至保德、晋城环城、高平至陵川、大同至呼和浩特6条高速公路开工奠基。其后的半年多时间，其他高速公路相继开工，一年内，全省新开工高速公路26条，高速公路开工里程达到从未有过的1000公里。

　　如此大规模的公路建设起源于山西经济的需求。当金融危机席卷全球的时候，山西省委、省政府认真贯彻落实中央的决策部署，并结合实际，高瞻远瞩，拿出了一份6500亿元的重点工程投资计划，成为山西省应对危机的强大推动力。在这6500亿元投资当中，涉及公路交通的项目总投资2500亿元，占1/3还多。在山西经济遇到困难时，交通行业义无反顾地挑起了重担。

　　突破以往资金、土地等方面因素的羁绊，超前思维，长远考虑，经过反复论证，一套精心打造的山西省高速公路建设规划迅速出台。路网规模从4050公里调整到6300公里，路网布局由“人字骨架、九横九环”调整为更加科学、合理的“三纵十一横十一环”。

　　2010年，高速公路建设再开工1000公里，并建成1000公里，使在建高速公路达到3000公里，通车里程达到3000公里。在“十一五”和“十二五”的交替之年，山西交通迎来了历史上任务最重、挑战更多、压力更大、要求更高的一年。

　　今年1-10月份，全省重点公路工程建设继续保持强劲的发展势头。截至目前，共有忻阜、晋城环城、阳翼3条高速公路220公里正式通车，在建项目25个，建设里程1972公里，项目总投资1232亿元。

　　今年计划竣工通车的14个1000公里高速公路项目中，有10个项目为全线通车项目，4个项目为部分路段通车项目，目前除忻阜、晋城环城、阳翼3条高速公路通车外，其余7个全线通车项目中，汾平、闻垣、大呼3个项目已经具备了通车条件，其它4个全线通车项目和4个部分路段通车项目附属工程正在加紧收尾，年内将新增1000公里高速公路。

　　今年计划开工的1000公里14个高速公路项目已有太原—阳泉1个项目开工，其余13个项目可全部批复；山阴至平鲁、霍州至永和关东西段、临县至离石、五台山至盂县、阳泉环城6个项目的环评和水保已批复；山阴至平鲁、霍州至永和关东西段等8个项目的土地预审、文物评估和初步设计已批复；临县至离石、吕梁环城、高平至沁水、忻州环城4个项目初步设计已评审，其它程序均在按计划加紧推进。

　　有数据表明，每亿元高速公路建设投资可为社会提供约1800个直接就业机会、2100个间接就业机会；平均每公里高速公路建设直接形成约1000吨钢材、9000吨水泥、800吨沥青的消费需求。照此计算，目前山西省已开工的高速公路项目建设期间，可为社会直接或间接提供就业岗位220多万个，直接消费钢材200万吨、水泥1800万吨、沥青240万吨，可带动全省GDP增加约500多亿元。

　　山西重点公路工程正以其少有的建设速度，推动全省经济的快速发展。