双柳长江大桥北岸主塔首节钢筋部品成功吊装

9月30日，由湖北交投投资建设、中交二航局负责施工的双柳长江大桥北岸主塔首节钢筋部品成功吊装，大桥主塔施工进入新阶段。

据悉，武汉双柳长江大桥跨江主桥为主跨1430米、宽50.5米、双向8车道的钢箱梁悬索桥，是目前长江上最宽的钢箱梁悬索桥。此次吊装的钢筋部品高为6米，重约55吨，专用吊具重约17吨，吊装高度约60米，为大桥主塔第10节段。

钢筋部品工艺是将大桥主塔钢筋骨架“预制”成整体后，再起吊至主塔施工节段进行安装的工艺，改变了大桥主塔的施工工序，将主塔钢筋施工从关键施工步骤中“分离”，从而大大提高了施工效率，并减少了高空作业量与人工作业量，提高了施工安全性。

为了进一步提高钢筋制作，项目部在湖北省首次研发使用了钢筋网片柔性生产线，在钢筋加工场内直接将钢筋加工成“半成品”——钢筋网片，再于现场拼成整体，“钢筋网片柔性生产线实现了钢筋自动化下料布筋、钢筋网片自动绑扎及焊接、网片立体弯折成型等功能，将钢筋间距严格控制在标准范围内，施工精度更高，有力保证了大桥建设质量。”项目钢筋加工场负责人邹雄介绍，它也有效提高了塔柱钢筋工业化建造水平。

此外，项目多次召开技术交底会、专家评审会，在关键工序上预留多个备选方案，通过优化固形工装、设计可调式拼装胎架等措施，及时解决网片翻转、部品拼装等问题，顺利实现此次关键节点。“项目始终坚持技术引领的理念，开工建设一周年以来，破解了117米超长大直径桩基施工、主塔承台及塔柱大体积混凝土控裂等难题，成功运用最新‘4.0版本’一体化智能筑塔机，还被列为湖北省及武汉市智能建造试点项目。接下来，项目将加快施工步伐，稳控施工安全与质量，朝着年底实现主塔突破百米的建设目标进发。”项目总工程师陈诚说。

武汉双柳长江大桥及接线工程是规划中武汉新港高速（新洲至华容）跨越长江的过江通道，为武汉都市圈环线高速公路的重要组成部分，项目起于武汉市新洲区S111汉新线，终点与S31黄鄂高速公路相接，路线全长约35公里，设计时速120公里。项目建成后，将进一步增强过江通道供给能力，有效推动武汉都市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑，对武汉都市圈乃至长江中游城市群建设具有重要意义。