睁“大眼”，去看亚洲最大悬臂铁路矮塔斜拉桥主墩建设现场！

由中铁十五局集团承建的成达万高铁渠江特大桥，全长1983.31米，由主桥和引桥两部分组成，主桥采用无砟轨道悬臂浇筑预应力混凝土。

又是一年春好处，恰似相逢花盛开，达州市渠江边的春天却和往年有了不同。中铁十五局人为渠江添上了一双“炯炯大眼”。

▲成达万铁路渠江特大桥两个主墩承台犹如一双“渠江之眼”，图为主墩之一

实际上，这双“眼睛”是亚洲最大悬臂铁路矮塔斜拉桥——渠江特大桥正在建设的两个主墩也是整个大桥施工中的关键一环。由中铁十五局集团承建的成达万高铁渠江特大桥，全长1983.31米，由主桥和引桥两部分组成，主桥采用无砟轨道悬臂浇筑预应力混凝土。主梁矮塔斜拉桥跨径（139+278+139）米，为亚洲悬臂铁路矮塔斜拉桥之最。主桥37号、38号桥墩为涉水墩柱，也就是所看到的“渠江之眼”。

▲筑岛围堰、栈桥、便道如同“护目镜”

如果说主墩是“眼睛”，那么筑岛围堰就是“镜框”，栈桥、便道便成了“镜架”共同组成了保护“眼睛”的“护目镜”。

▲正在建设中的成达万铁路渠江特大桥

“双眼”为何炯炯有神？“眼睛”下的“神经系统”由30根41.5m长直径2.5m的桩基组成。这是建设者精雕细琢攻克“沉渣多、呈油状、成孔慢”国内首发桩基施工难题后的匠心之作。为撑起“亚洲之最”提供了强大支撑。

“眼神”为何犀利坚毅？“双眼”建造过程中筑岛由陆上逐渐向水中推进，进行分层填筑，分层碾压直至筑岛高程，为避免土层被水冲刷流失，项目团队在筑岛外层时采用石笼防护层、防水土工布防水混凝土和土袋压脚的防护措施。通过精细化施工，让安全质量可控成为“眼神”坚毅的信心来源。

“双眼”到底有何妙处？大桥主墩位于渠江河道内在汛期来前要确保主墩施工出水面。项目团队采用锁扣钢管桩动态施工法，以抽丝剥茧的精神，妙手巧解难题。他们首先在枯水期插打钢管桩随后抽水，再进行两层围檩及内撑安装，最后再垂直开挖至承台底部，为大体量主墩承台浇筑夯牢基础。渠江特大桥施工不仅有“双眼”承上启下同时，项目团队同步设置高低两座栈桥，为快速施工“保驾护航”，低位栈桥横跨渠江，用于临时保通，高位栈桥分别设置在渠江东西两岸，用于汛期施工。两座栈桥上下呼应，保障了大桥主墩全年连续不间断施工。

▲渠江特大桥效果图

渠江特大桥是成达万高铁全线控制性工程，它的加速建设将极大推动成达万项目的整体进度。成达万高铁建成后，将形成四川东出北上、连接长三角和京津冀的高铁“大动脉”。（中铁十五局）