铁路投资加速 低碱水泥担起建设重任

近年来，我国不断加快构建现代化铁路基础设施体系，不断增强铁路网的通达性和覆盖面。数据显示，一季度全国铁路完成固定资产投资1135.5亿元 同比增长6.6％。

随着国家对交通和基础设施建设的投资力度不断加大，今年以来，全国的重点难点铁路工程相继实现突破、一系列铁路工程接连开工。铁路工程建设如火如荼地进行，这对低碱水泥的需求起到了明显的推动作用。

何为低碱水泥？

低碱水泥是指碱金属氧化物（氧化钾和氧化钠）含量低的水泥。总碱含量以当量氧化钠（Na2O+0.658K2O）计算，低碱水泥要求总碱含量（当量氧化钠）低于0.6%。与其他种类的水泥相比。低碱水泥能减少混凝土中使用活性骨料发生碱集料反应影响混凝土强度的风险，减少混凝土减水剂使用量，增加混凝土和易性便于施工，提高混凝土耐久性，混凝土凝固后外观好看等优点。

低碱水泥应用场景很多，其中就包括铁路工程建设。由于混凝土轨枕、桥梁、接触网支柱等铁路制品普遍采用高强混凝土，因此需要选用强度等级与之相匹配的高强度水泥。近年来，铁路制品对水泥性能的要求越来越高，选择更好更优的低碱水泥品牌成为了建设施工必须衡量的要素。

特别是在高铁建设中，高铁工程技术的特殊性，必然对所用材料要求愈加严格。高铁专用低碱水泥不同于我们常说的通用低碱水泥，不仅要满足国标GB 175—2007《通用硅酸盐水泥》，还要同时满足中国铁路建设行业标准，简称铁标，如TB/T 3275—2018《铁路混凝土》，TB/T 3275—2018第1号修改单，TB 10404—2018《铁路混凝土工程施工质量验收标准》，TB/T 3432—2016《高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁》。

TB/T 3432—2016中3.2.2中要求，水泥宜采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥。水泥中混合材仅限于磨细矿渣粉或粉煤灰，碱含量不应大于0.6%，比表面积为300~350 m2/kg，熟料中C3A含量不应大于8.0%，其余技术符合GB175—2007的规定。

在国内水泥企业中，能够提供优质低碱水泥的企业也有不少，其中就包括位于南阳的方城县宛北水泥（集团）有限责任公司。

据了解，宛北水泥拥有极佳的矿山资源和先进的生产技术，在发展低碱水泥方面具有明显优势，近年来，“宛北牌”低碱水泥凭借上乘的质量和贴心的服务，广泛用于南水北调、郑万高铁、信阳明港机场、周南高速、许信高速、郑阜高铁、河南天池抽水蓄能电站等国家重点工程，保障和提升了这些大型工程的建设质量。

在稳经济政策的加持下，交通和基础设施建设仍将是拉动中国经济发展的重要引擎。基础设施建设离不开水泥混凝土，低碱水泥能够大幅提高水泥混凝土的耐久性、可靠性及工程使用寿命，这也为低碱水泥带来了十分广阔的市场前景，同时在水泥需求下滑，产能过剩的大环境下，打造高端化、差异化产品，也成为水泥企业的核心竞争力。