长沙至赣州高速铁路可行性研究报告获国家发改委批复

据全国投资项目在线审批监管平台信息显示，10月7日，《新建长沙至赣州铁路可行性研究报告》正式获得国家发改委审批通过。  

新建长沙至赣州铁路（简称“长赣铁路”）位于湖南省东部和江西西南部，是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。  

项目西起湖南省长沙，自常益长铁路长沙西站引出，向东经长沙黄花机场、浏阳，折向南经江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州，跨过赣江后至赣县站龙岩端区间与赣瑞龙铁路顺接贯通；通过西南联络线、云贵厦联络线引入长沙南站，沟通渝长广和云贵厦径路；通过联络线引入赣州西站，沟通长赣深径路。  

正线长429.400km，其中湖南段正线长131.848km，江西段正线长297.552km。估算总投资约754亿元，其中湖南段274亿元，江西段480亿元。计划工期4.5年。  

全线拟设长沙西（在建）、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北（既有）、芦溪、莲花、永新、井冈山东、遂川、赣州北、赣州西（既有）等12个车站。  

另外包含长株潭枢纽配套工程、萍乡地区配套工程和赣州枢纽配套工程。  

正线新建桥梁长167.208km、新建隧道长202.521km、路基长59.751km（含地下站1.115km），桥隧比86.1%，另绕行线、联络线桥梁长47.167km、隧道长5.874km。  

全线联络线8处14条、动车走行线1处1条，总计双线16.412km、单线43.718km。全线永久用地（含联络线、代征地）17629.3亩，临时用地11050.4亩。  

主要技术标准：高速铁路、设计时速350km/h、双线、电力牵引、无砟轨道。  

（注：文中具体数据请以可研和初步设计批复文件为准）  

长赣高铁路网走向示意图

据了解，基建是水泥需求的有力支撑因素，而铁路建设又是基建中的重要板块。铁路建设将大大释放当地水泥的需求。根据铁道部公开数据测算，平均每公里铁路建设大体需要消耗1.6~2万吨水泥，400多公里铁路建设或将带动640~800万吨水泥需求。据中国水泥网了解，湖南和江西2021年水泥产量总计20585.44万吨，水泥需求的释放或将利于当地水泥企业。