干部在一线工作 问题在一线解决 广东高质高效推进重大交通项目

浩瀚的黄茅海海域上，黄茅海跨海通道宛若一条巨龙蜿蜒盘卧在碧水蓝天之间。两座主桥的5座主塔已完成建设总量的25％以上，引桥、两座隧道、四处互通立交建设同步推进，全线3000多根桩基已完成80％。为最大限度减少疫情对项目建设的影响，黄茅海跨海通道管理中心全面梳理工程台账，要求各工地每天上报工地人数、人员流动情况及身体状况。

今年以来，广东省交通运输部门统筹兼顾、依托科技、部门联动，高质量、高效率、高标准推进重大交通项目建设。深中通道伶仃洋大桥进入主缆施工阶段，亚洲最大的铁路综合枢纽之一——广州白云站已进入箱梁架设阶段，广佛肇高速公路广州段朝阳互通立交正式开通。

一个个项目建设不停歇，描绘出一幅真抓实干的奋斗图景。今年1至4月，广东交通运输投资规模持续高位运行，完成公路水路交通投资450.6亿元。

省市合建拓宽资金来源

今年以来，为加快推进交通项目建设，增强长期发展后劲，广东积极推行“一线工作法”，省领导、省直有关部门和各地市相关负责人深入工地一线，靠前指挥、靠前工作，积极协调解决制约重大项目建设的难题，真正做到领导在一线指挥、干部在一线工作、问题在一线解决、成效在一线体现。

广东各地、各部门积极推行并联审批制度，开辟绿色通道，精简审批流程，密切协调配合加快推进项目。特别是在高速公路建设中，广东继续推进“省市合建”模式，统筹省市两级财政的出资能力，拓宽资金来源渠道，保障各级资本金及时、足额到位，形成了省市联动、合力攻坚、加快推进的良好局面。

针对疫情造成的多个项目施工材料供应紧张、部分地材价格上涨等难题，广东省交通运输厅积极会同相关部门协调解决，想方设法克服不利因素，解决了深圳、珠海等地区高速公路项目混凝土、钢材等重要材料价格上涨和供应紧张等问题。

各项目业主也多措并举、灵活采取多种手段克服用材困难。珠海鹤港高速公路联建党支部党员干部积极协调运输车辆及司机，带头前往供应商所在地拉货，有效解决项目部分标段材料供应问题；统计各标段主要材料的库存和使用计划，统筹调配各标段资源，合理分配材料，确保各标段不会因无材可用而停工。

智能建造提高施工效率

走进位于珠江口马鞍岛上的深中通道智慧梁厂，布料、振捣、张拉等工序在工人们的操控下“翩翩起舞”，生产效率大大提高。

“我们的箱梁预制从传统的每片需要10天提高到每片仅需7天，所需工人数量与相同规模的传统梁厂相比减少30％以上。”深中通道项目工程师沈大为表示，项目充分发挥智能建造优势，在提高产能的同时，还抢回了受疫情影响的施工时间。

位于粤港澳大湾区核心的南（沙）中（山）高速公路建设项目，研制了搭载大吨位智能爬升系统等一体化的智慧筑塔平台，通过自动化、智能化技术及管理手段，不仅减少了人工投入，还极大提高了索塔的施工效率和品质。南中高速公路全长32.4公里，计划2024年与深中通道同步建成，实现无缝对接。

加强科技创新，是广东交通运输行业统筹疫情防控和项目建设的重要抓手。去年，广东省交通运输厅印发《广东省数字交通“十四五”发展规划》，提出要融合5G、智能网联、人工智能等新技术，实现工程施工全过程精细化和智能化管理。今年以来，广东交通运输部门积极推进全省高速公路、普通国省道、“四好农村路”智慧化建设，应用大数据、物联网、人工智能等先进信息技术，进一步提高施工效率。