成本平均降低约30%！水泥运输结构或将有重大调整！

日前，国务院办公厅印发了《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》（下称《方案》）。《方案》提出，到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。

多式联运是依托两种及以上运输方式的有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。

综合测算结果显示，目前我国多式联运运量占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低社会物流总费用约0.9个百分点，节约成本支出1000亿元左右。大多数多式联运线路运输费用低于公路直达运输费用，成本平均降低约30%。

多年来，作为“短腿”产品的水泥，其销售主要通过公路运输，运输半径通常不超过200公里。但近年来，随着公转水、公转铁等多式联运的发展，以及企业市场布局所需，部分水泥企业正在通过海运、铁路等运输方式跳出原有的市场范围，开拓更远的市场。

2021年7月，金隅冀东水泥首列矿建产品绿色专列搭载50车100个集装箱，满载3200吨的砂石骨料由承德东站出发，运行260公里抵达北京市大红门货运站。这标志着金隅冀东矿建产品“公转铁”进京绿色专列正式开通运行。

2021年6月22日13点，由92个集装箱组成，满载1472吨包头冀东公司熟料的集装箱专列在白云鄂博站成功首发。熟料集装箱专列的发运，标志着包头冀东公司水泥熟料“公转铁”项目的正式开通，实现产品运输从公路到铁路的转变。

金隅冀东水泥“公转铁”项目部负责人曾表示，“十四五”期间，该公司将借力“公转铁”业务和智慧物流园区资源，建设现代化网络货运平台，为多式联运物流组织提供规模化、集约化的管理服务，实现“铁路+新能源车”等多种绿色联运模式。 

此外，青铁鲁维物流作为淄博市首个“公转铁”落地项目，将水泥熟料由山西文水站到山东淄川站；去年1月，首列武安（新峰水泥）--荷泽绿色物流“公转铁”专线发车仪式在武安市工业投资物流中心举行，全列编组25节50个集装箱共1545吨，新峰水泥直达山东荷泽绿色物流基地；去年3月，编组45辆、满载2880吨水泥熟料的46608次敞顶箱直达专列从吉林省明城亚泰铁路专用线缓缓开出驶向1700公里之外的目的地山东济南湖田站……

而鱼峰水泥在加入北港集团后借助其多重运输优势抢滩“出海”，大力开拓大湾区和海南市场，并且将市场触角伸至长三角。辽宁大鹰则通过海运将产品运往华东多省，经够两年左右的试探，目前已经日趋稳定和成熟。

种种现象都表明，水泥“短腿”属性正在被弱化，伴随着“公转铁”政策的落地和水运条件改善带来的运输成本的降低，以及区域市场间不平衡性的固化，水泥长距离运输开始日益普遍化。

需要注意的是，多式联运在拓展水泥销售半径、节能降耗的同时，或将对输入地市场格局造成一定的影响，而这样的影响有多大，还有待时间的验证。

不过总体来看，水泥运输“公转铁”、“公转水”等多式联运具有运距长、运量大、运费低优势，为水泥企业扩展销售半径有效助力。与此同时，低碳高效的多式联运方式，也更为贴合水泥企业绿色高质量发展的步伐。《方案》的发布也给水泥企业提了个醒，调整水泥运输结构是趋势，早转早主动！