绿染大漠 金生沙海——内蒙古修路治沙富民侧记

八月的库布其，蓝天白云之下，黄绿相宜。穿行在215省道独贵塔拉至锡尼段，两侧是连绵起伏的金黄色沙丘，沿线一片片治沙林、一个个人工绿洲如“金镶玉翠”，在烈日下闪耀着生命之光。

库布其沙漠位于黄河“几”字弯南侧，总面积达1.86万平方公里，为我国第七大、距北京最近的沙漠。沙起库布其，数小时后即可扬落千里之外的北京。

20多年前，内蒙古自治区第一条穿沙公路在鄂尔多斯市杭锦旗开工建设。自此，内蒙古交通人在大漠南北修建了一条条穿沙公路，开展了以路治沙、以路治穷的艰辛历程。库布其沙漠的沧桑巨变，正是内蒙古建设穿沙公路，推进生态文明建设的生动实践。

“死亡之海”变“希望之海”

1997年6月16日，内蒙古第一条穿沙公路——锡尼穿沙公路在杭锦旗开工建设。高温、缺水、风沙……建设过程中，施工队伍遇到了前所未有的困难，必须把治沙与修路同步推进。

当时，杭锦旗组织了旗机关单位干部职工和沿线7个苏木（乡镇）6万多农牧民，背运沙柳、拉运秸秆、设置沙障、植树造林。1998年10月，全长115公里的锡尼穿沙公路（三级砂石路）全线贯通。一年后，穿沙公路二期黑色工程完工。至此，穿沙公路三级沥青路全线贯通。两年多苦战，为修建穿沙公路开展的大规模生态建设成果令人瞩目，穿沙公路两侧设置沙障5万亩，沿线飞播造林45万亩，人工造林25万亩，控制流动沙丘面积114万亩。

2017年9月，《联合国防治沙漠荒漠化公约》第十三次缔约方大会在鄂尔多斯召开，库布其沙漠的治理实践和成果得到了国际社会的认可。库布其沙漠治沙的实践凝聚了“不屈不挠、敢为人先、解放思想、艰苦奋斗”的“穿沙精神”，也成为内蒙古交通人攻坚克难、砥砺前行的宝贵精神财富。在“穿沙精神”的鼓舞下，内蒙古交通人开始不断地探索实践。

2017年，京新高速公路临（河）白（疙瘩）段全线通车，这是世界上穿越沙漠最长的高速公路，也是内蒙古交通人践行“穿沙精神”的典型案例。在高速公路施工过程中，建设者在风积沙路段设置了1570万平方米“井田”，这些“井田”由填充式防风沙袋组成，独特设计成鳍状，不但能减缓风速，还能把吹起的沙留在网格内。“井田”上方种上红柳，“井田”内种植了沙生植物。

经过几年的成长，沙生植物已经成活，沙米、红柳等植物也绿意盎然。“之前，路边有一处旧水井旁长着绿绿的草，我们还专门去拍照。现在，你看咱种的梭梭林也长起来了，今年还长出了一株肉苁蓉。”京新高速公路吉兰泰养护所所长袁野特意带记者看了他们种植的梭梭。

近年来，内蒙古交通人将修路与治沙、治穷联结成一体，“死亡之海”由此变成了“希望之海”。赤峰市翁牛特旗大力推行“以路治沙”理念，通过工程措施与生物措施相结合，建设穿沙公路29条共985公里，累计完成沙地综合治理428万亩，林地面积达502.5万亩，森林覆盖率达28.2％。杭锦旗6条总里程930公里的穿沙公路形成“两横四纵”公路网，公路两侧的绿化带像绿色的绳索，点点植被像绿色的铆钉，将库布其沙漠牢牢地固定住。

绿色转化为物质财富

穿沙公路上车来车往，绿色“战利品”转化为更加丰盈的物质财富。除生态旅游业外，林沙产业、生态种养殖业、新型生态产业等蓬勃发展。

阿拉善盟阿拉善左旗额尔克哈什哈苏木乌日图霍勒嘎查牧民格日乐清楚得记得，2014年11月1日，当轰鸣的机械驶进茫茫沙海时，他特意为修路工人煮上了羊背子（注：一种内蒙古美食）。在格日乐眼里，这些工人是最尊贵的客人。

额尔克哈什哈为内蒙古当年仅剩的不通沥青路的3个苏木之一，全长208公里的通（古勒格淖尔）额（尔克哈什哈）穿沙公路是内蒙古最长的穿沙公路。路的修建，结束了腾格里沙漠交通不便的历史，促进了当地生态旅游、沙产业发展，改善了沿线沙漠腹地农牧民的生产生活条件。“现在，两个多小时就能到巴彦浩特，到甘肃省武威市民勤县都用不了一个小时，太方便了。”格日乐养的几十头小黄牛已被订购一空，价格还不低。

杭锦旗独贵塔拉镇图古日格嘎查牧民乌云达赖，也是穿沙公路的受益者。公路修通后，他开始大面积承包荒沙开展治沙造林，年收入超20万元。他用20多年辛劳把黄沙染绿，10万亩治理区草长莺飞，守住了曾经快被风沙掩埋的家园。

“这条路不仅连通了沙漠内外，更是我们企业的生命线。”内蒙古圣牧高科牧业有限公司工作人员刘敏说。横穿乌兰布和沙漠腹地的黄阿穿沙公路（磴口县补隆淖镇黄土档村至阿拉善哈吉线）串起了圣牧高科的22万亩草场和23个牧场。依靠这条路，当地的草料、鲜奶、奶制品得以便利运输。在修路的同时，当地又在道路两侧建设了麦草压沙网格，植树造林40万亩。穿沙公路建成后，光伏产业园区、沙漠水稻基地、葡萄酒庄、肉苁蓉基地等相继入驻，茫茫大漠引来了“聚宝盆”。