宁芜铁路改造工程正式开工建设

12月8日，宁芜铁路扩能改造开工动员会在南京召开，标志着该项目进入开工建设阶段。据了解，项目将于明年全面开工，计划用4年多时间全部竣工。

现场，2022年全线开工，投资估算总额98.6亿元：

现场相关人士介绍，宁芜铁路起自南京东站，经江苏省南京市沧波门、古雄、江宁镇、铜井进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终点为芜湖枢纽既有芜湖东站，目前日开行列车39对(客运列车13对，货运列车26对)，为客货共线的单线非电气化铁路。宁芜铁路扩能改造项目将对南京城区段 (沧波门至古雄) 既有铁路进行外迁，其余线路进行电气化改造。改造后，线路全长102.164公里，全线设紫金山、沧波门、双龙街等10座车站。投资估算总额98.6亿元，建设工期4.5年，控制性工程为南京南隧道。

具体项目南京段主要建设内容包括：新建沧波门至古雄外绕线路。线位沿仙西联络线廊道，上跨秦淮河后，下穿南京南站北广场，并行沪汉蓉铁路向西北前行，接入古雄站。外绕段正线长度约29.4公里，包括秦淮河特大桥约3.8公里，南京南隧道约14.1公里等重要节点，桥隧比约60.9%。此外，新建江宁镇货场选址于宁安城际铁路江宁西站附近，与新建江宁镇南站整体布置。正线长度3.9公里，设计运量为240万吨。另外南京东至沧波门、古雄至省界2段扩能改造线路，扩能段正线长度约26.88公里。

据现场介绍，南京外绕段正线的南京南这一段下穿隧道，改造后对南京城市建设和沿江景观带打造有利。此外，根据国铁集团、江苏省人民政府、安徽省人民政府联合批复的可研报告显示，宁芜铁路扩能改造项目将对南京城区段(沧波门至古雄)既有铁路进行外迁，对线路进行电气化改造、道口“平改立”，以及按照通航、防洪等要求对部分路段进行改线。宁芜铁路扩能改造工程建成后，内燃机车改为电力机车，减少污染，更加环保。

前世今生，西善桥居民终于盼来了铁路开工：

1935年宁芜铁路开始通车运营，距今已经服役86年了。宁芜铁路，源于民国时期的江南铁路，1949年4月南京解放后，中华门至芜湖的铁路收归国营，改称宁芜铁路。宁芜铁路从开通之初就发挥着重要的经济和战略作用，将全国粮食输出大省安徽、江西等地的农业产品输送到南京，又通过沪宁铁路运输到苏南各大城市。抗战爆发，宁芜铁路快速由民用转为军用，将兵源、军需及时运往前方，机器物资撤向后方。20世纪70年代到90年代中期，高峰时期每日近100对列车往返穿梭于南京、马鞍山、芜湖之间，成了苏皖之间不可或缺的经济纽带。2010年后，随着南京周边高快速客运铁路逐步完善，宁芜铁路很难满足运输需要，目前每日客运列车仅9对，中华门站于2014年10月停办客运业务。

在八十多年前，宁芜铁路还是位于南京“市郊”的，但是随着城市的扩张，如今铁路已经占据了南京城区的中心地带。即便远在河西的居民，也能在深夜门窗紧闭的家中，听到若有若无的火车鸣笛，就更别提沿线生活和工作的市民了。铁路部门有九鸣笛制度，遇到发车、交汇车、桥梁、隧道、弯道、鸣笛标、作业标、进出站、巡道工手信号时，都要鸣笛1-3秒。除此之外，还有一些“土规定”，比如遇检字牌也要鸣笛等。也就是说，宁芜铁路线在南京有21个道口，这列车在南京就至少要鸣笛21次。不仅如此，火车过时，道口封闭、道路拥堵……这条铁路将南京这座城“一分为二”。外绕，迫在眉睫。

20世纪90年代，路地双方启动了宁芜铁路外绕的相关研究。2001年，路地双方基本形成“利用铁路廊道，外绕至南京南站”的共识，几乎每一年，这条线路都会传出进展。2021年12月8日，宁芜铁路终于正式开工。家住西善桥附近的刘先生非常激动，仪式结束了，还想去现场拍拍牌子留念：“终于盼来了!”

外绕后什么样，降噪、平改立、尽量缝合南京城：

此次扩能改造，设计单位初步研究可降低原线沿线区域环境噪声水平约10-20分贝，积极改善沿线铁路噪声干扰问题。同时，新建铁路将采取噪声排放更低的电气机车牵引，还将同步实施噪声防治设施，进一步降低铁路噪音对沿线人居环境的影响。外绕后，铁路与公路交叉的地方，采用公路上跨或下穿铁路的方式建设，让火车挡道成为历史，交通出行或将更为顺畅。

此外，既有宁芜铁路(沧波门至古雄段)位于南京城区中心地带，对麒麟、大校场、光华门、小行、中华门、西善桥、板桥等铁路沿线板块造成严重分割。宁芜铁路外绕后，将尽量缝合割裂的城市空间。铁路部门相关人士介绍，实施宁芜铁路扩能改造，特别是南京城区段(沧波门至古雄)既有铁路外迁，将彻底消除该区段内平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪音干扰、污染排放、交通拥堵等问题，既符合南京市城市规划和环境保护要求，又打通了城市发展脉络，对加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。

一个福利，地铁8号线等一批项目来了：

开工仪式现场展示了南京市综合交通布局规划图、南京铁路枢纽建设概况、江苏省“十四五”及中长期铁路布局规划示意图。根据南京市综合交通布局规划图显示，南京规划高速公路665公里，快速干线公路超过1500公里。目标是街镇15分钟上快速路、30分钟上高速，公路南京都市圈高速环线沿线45分钟进入主城。

展板显示，“十四五”期间，南京还将有9条铁路开建，其中包括在建的南沿江高铁、宁淮铁路，分别将于2023年、2024年完工;北沿江高铁、扬镇宁马铁路、宁宣铁路、宁杭二通道、宁滁蚌(亳)铁路、宁芜铁路扩能改造工程、上元门铁路过江通道，最晚2029年完工。

值得注意的是，铁路外绕后，为地铁8号线建设消除了一大障碍。地铁8号线从城南出发，途经麒麟科创园、麒麟门、灵山、仙林中心、尧化门以及栖霞。该条线路是南京东部联通南京南部的重要线路，打通地铁东南侧的走位联系。今年年初，宁芜铁路发布招标公告，其中提到：中华门至古雄站并入S2线(宁马线)，中华门至沧波门为8号线，设置12座车站，均为地下敷设。宁马城际铁路(马鞍山段)工程已经动工。