中铁十一局：318国道川藏段改扩建工程觉巴山隧道项目取得阶段性胜利

4月19日，由中铁十一局集团第二工程有限公司（以下简称中铁十一局二公司）承建的318国道川藏段改扩建工程觉巴山隧道项目取得阶段性胜利，隧道主洞开挖掘进突破3000米大关。

据了解，318国道川藏段由成都至拉萨，全长2252公里，路线横穿川西地区和青藏高原藏东的昌都、林芝、拉萨地区，其中西藏路段大部分位于念青唐古拉山和喜马拉雅山之间的高山峡谷中，主要沿雅鲁藏布江支流、帕隆藏布流域内的峡谷或谷地中冰（水）碛阶地上布设。觉巴山路段有18公里的盘山路，连续多个回头弯道，全段路基宽度仅6.5 米左右，无改扩建条件，因为是阴山面，冬季积雪长度达到 6公里，因此也成为了川藏线上最难爬、最费时的一座山。

正在建设中的觉巴山隧道

位于西藏自治区芒康县澜沧江右岸的觉巴山隧道，是318国道川藏段改扩建项目的重难点控制性工程。该项目上依绝壁，下临深渊，海拔3200米，隧道主洞长6995米，平行导洞长6940米，为特长隧道。按照设计方案，该隧道工程采取双向掘进方式施工，其中由中铁十一局二公司承建的隧道主洞长3580米、平行导洞长3470米；隧道设计纵坡 2.699%，隧道最大埋深达871米，洞门型式进出口都为端墙式，隧道从芒康县如美镇觉巴村一侧穿越觉巴山至曲登乡登巴村一侧，通过连接线与现有的国道318线相接，采用三级公路技术标准。

中铁十一局项目部负责人说：巴山隧道项目地处高原高寒地区，具有围岩级别低，岩石风化程度高、强度小、抗压强度低等特点，容易出现松动、坍塌、开裂和断层现象，对隧道施工具有较高的要求。项目部认真分析工程周边的地质特点和自然条件，有针对性地制定施工方案，在隧道线路左侧建设用于排水和地质预报的平行导洞，以复合式开挖支护方式为主展开施工，采用台阶法的特殊开挖形式和超前支护，遵循开挖过程规律，确保施工顺利穿越富水区及破碎带。

隧道掌子面施工 

经过反复论证，中铁十一局二公司负责的隧道工程标段采用单向掘进反坡施工，隧道洞口及明洞段采用明挖法施工，自上而下分台阶开挖，边开挖边防护。隧道洞身段采用暗挖法施工;洞口浅埋及V级围岩采用留核心土法开挖;IV级围岩宜采用上下台阶法开挖。二次衬砌采用泵送混凝土和整体式模板台车的机械化配套施工方案，确保二次衬砌质量达到内实外光。

据悉，自2018年3月以来，中铁十一局二公司项目团队先后克服了工期紧、任务重、施工资源紧缺、高寒缺氧、生活条件恶劣、材料周转困难、作业进度缓慢等困难。项目部打破陈规、开拓思路，从项目形象宣传、文明施工、工期进度、安全质量、环境保护、节能减排、诚信评价等进行全方位、高要求和高标准规划设计，通过组织精兵强将科学施工、精细管理，致力打造国优品质工程。

“我们现在有200多名工人和60台套机械设备协同作业，采取'短进尺、快循环、勤观测'的措施，充分挖掘加快隧道各工序衔接效率的潜力，将开挖、出渣、支护、喷浆、仰拱、二衬各道工序进行统筹规划，明确进洞作业时间和完成时间，加快了隧道施工进度。”该项目技术负责人说，觉巴山隧道预计今年8月底实现贯通。

中铁十一局二公司觉巴山隧道项目经理张元坤表示，项目部以开展“大干100天”劳动竞赛为契机，目前正全力冲刺隧道掘进施工，以确保项目按时按质实现节点目标。