机制砂石运输价格对比与运距经济性分析

机制砂石单位附加值低，砂石价格运价比（销售价格与运价比值）远低于水泥、钢铁、煤炭等大宗物资，因而运输半径较水泥、钢铁、煤炭更短。

从我国矿建材料（基本是砂石）的运输结构看，2019年我国国家铁路矿建材料货运量达1.2亿吨；规模以上港口矿建材料吞吐量达7.9亿吨，其中进港量3.9亿吨，其中江苏量最大，尤其是南通港，矿建材料吞吐量超过1.3亿吨，占16%。可见，我国砂石运输水运及铁路运输量不大，主要是汽车运输为主。汽车运输运距较短，企业普遍反馈运输半径在100公里以内，超过150公里既没有竞争优势也不经济。我国砂石水运主要在宜昌以下长江中下游区域最活跃，中游（湖北）、下游（上海、江苏）砂石价格差可达40元/吨，运费价格超过40元/吨则明显不经济。以下以长江中下游线路为例，进行运价分析。

（1）水路运输价格分析

根据调研数据，黄石至江苏南京，砂石骨料水运成本在20元/吨左右（550公里），占砂石价格（含运费）的20%，吨公里运价0.036元。水运吨公里单价较低，但是从矿山到码头10公里左右汽运价格高的可达到10元以上，尤其是村镇的砂石运输存在着地方包办运价高的问题（企业存在着舍此一家，无车可用的情况）。对于一些具有专用码头的企业（如华新）则物流成本相对更具优势。

（2）公路运输价格分析

根据调研数据，安徽至江苏存在着砂石陆路运输的情况，安徽本地砂石资源丰富，随着尾矿的利用和大型砂石骨料项目的投产，砂石源源不断的输出到江苏。调研数据显示，马鞍山至南京，机制砂公路运输成本在30~40元/吨（70公里），占价格（含运费）的30%，吨公里运价0.43~0.57元，公路运输价格是水路运输价格的10倍以上。

（3）铁路运输价格分析

长江沿线铁路砂石运输极少，一方面是由于沿线砂石骨料企业拥有砂石专用铁路线极少，另外沿江存在水路资源优势、铁路长距离运输必要性降低。华东部分省内存在着砂石铁路运输，如衢州、丽水至绍兴、杭州（衢宁铁路）已有采用35吨敞顶箱运输砂石骨料，销往浙北地区，吨公里运费0.16元，较公路运输（0.4元/吨公里）每吨成本下降60%。

表：长江中下游区域砂石运价对比及运距经济性分析

数据来源：中国水泥网调研数据