准朔铁路黄河特大桥双线钢管拱桥混凝土顶升施工首战告捷

      2012年5月10号下午7点30分，随着最后一方C50补偿收缩混凝土泵送灌注完成，准朔铁路黄河特大桥钢管拱主拱首次混凝土顶升施工取得圆满成功，同时，拉开了准朔铁路黄河特大桥钢管拱主拱混凝土顶升施工会战高潮。

　　由中铁六局集团太原铁建公司承建的准朔铁路黄河特大桥跨度356.8米，同类结构中跨度属世界第一，国际领先。大桥由引桥及钢管拱主桥组成，全长655.53m。

　　钢管拱混凝土拱为提篮型，拱桥主体由八根直径1.5m弦管组成，顶升混凝土共计6255m³。本次混凝土顶升为下游上弦外侧钢管拱，混凝土顶升量为640m³，长388m,顶升高度60m。为了保证拱肋混凝土的整体性，拱肋混凝土采用连续接力顶升法灌注。

　　面对横跨黄河、深水临空作业、作业场地狭窄、顶升科技含量高、拱肋结构复杂、泵管布置难度大、单次顶升混凝土方量大及不间断连续混凝土顶升时间长、二次接力泵送等诸多困难，项目部严密组织、超前谋划，严格按照设计要求制定了顶升施工方案，并多次召开方案论证会，反复优化施工方案。同时，项目部在混凝土顶升前召开预备会，从施工材料是否可以满足供应、劳力安排是否合理、机械设备性能状态是否完好、搅拌站机组人员是否到位等方面进行认真梳理，在顶升前对试验数据，顶升压力，混凝土泵车、泵管布置等相关工作进行严密检验。并与地方政府、公路、交警部门接洽，排除了混凝土运输道路不畅、地方干扰等外界因素的制约，竭尽全力保证施工顺利进行。

　　针对混凝土顶升方量大、泵送时间长的施工特殊性，项目部在黄河东西两岸合理配备了4组搅拌机组、8台混凝土泵车、16台混凝土罐车，两台发电机组，在钢管拱上布置了夜间照明设备，通过采用合理有效的施工手段，极大的满足了施工需要，有力地确保顶升施工万无一失。

　　在26个小时紧张激烈的奋战当中，项目部全体员工昼夜兼程、团结协作、顽强拼搏，艰苦鏖战，顺利完成了铁路世界第一跨、双线钢管拱桥顶升混凝土灌注施工，创造了我国大跨度铁路钢管拱桥钢纤维混凝土顶升的施工奇迹。

　　此次钢管拱钢纤维混凝土顶升施工的顺利告捷，也为后续钢管拱顶升及拱上钢架墩施工奠定了坚实的基础。