新疆7线14个铁路续建项目全面推进 机场建设南北疆呈遍地开花之势篑

　　春节前后，东疆大地依旧寒风刺骨。记者从哈密（红乌电化）铁路建设指挥部了解到，虽然天气寒冷，但奋战在红柳河至烟墩电气化改造工程之一——长沙沟大桥施工现场的建设者们不畏严寒、抢抓时间，用加厚棉被拦起一道道保温层，确保混凝土浇筑质量，用钢管固定，防止大风影响进度，以保证大桥工程顺利完工，为铺架工程有序推进奠定基础。

　　克服寒冷、大风天气的影响，加快推进铁路建设，在天山南北各个建设现场随处可见。 2011年作为“十二五”开局之年，新疆铁路建设继续保持快步推进的局面，库阿二线轮台至阿克苏段、哈密货车南环线等7个项目共计1291公里新线将完工；哈密至罗布泊铁路、兰新铁路第二双线等7线14个续建项目全面推进，进入攻坚阶段；乌鲁木齐铁路枢纽扩能改造工程、霍尔果斯铁路口岸站、哈密至将军庙铁路等11个拟开工项目的可研、申报等前期工作正在有序进行。

　　记者从乌鲁木齐铁路局获悉，根据国家《中长期铁路网规划》和铁道部、自治区《关于加快推进新疆铁路跨越式发展的会议纪要》精神，“十二五”期间，新疆铁路建设规模将达到1200亿元-1500亿元。到2015年，铁路营业里程有望达到8200公里，是目前的两倍；到2020年，新疆铁路将形成“四横四纵、四大对外通道、六个铁路口岸、四个铁路枢纽”的主骨架。

　　针对铁路建设施工与交付运营接续性强的特点，去年以来，乌鲁木齐铁路局建设系统与运输部门通力配合，使喀和铁路、库阿二线库尔勒至轮台段、乌阿电气化改造、安北至柳园段电气化改造、乌准铁路准东至将军庙段5个项目共计1271公里新线按期建成，新疆铁路营业里程突破4000公里；精伊霍铁路、乌精二线、奎北铁路、乌准铁路乌北至准东北段圆满完成国家正式验收；兰新铁路第二双线站前路基工程基本完工，防强风科研课题取得突破性进展；喀和铁路单线铁路日铺轨11.4公里、吐库二线托克逊特大桥日单班架设T型防风梁，均创造了中国铁路施工的新纪录。

　　记者了解到，为确保实现安全、质量、工期、投资、环保和队伍建设六大目标，乌鲁木齐铁路局瞄准提高建设管理水平、全力打造优质工程重点，深入推进铁路建设标准化管理，大力推行机械化、工厂化、专业化和信息化“四个支撑手段”，狠抓施工组织设计管理和技术创新，健全工程质量保证体系，严格施工质量过程控制，确保工程质量达标。

　　富蕴、且末机场迁建工程将在今年第三季度破土动工，目前，新疆机场集团相关部门工作人员正在为项目的预可研编制工作紧张忙碌着，标志着两机场迁建工程进入实质性阶段。分别始建于1965年和1978年的富蕴、且末老机场，将伴随着项目开工，在新的场址上腾飞新的希望。

　　“从2011年开始，机场集团将进入全新发展阶段。”新疆机场集团总经理段子新介绍说，作为“十二五”的开局之年，今年我区机场建设任务较为繁重，将围绕乌鲁木齐国际机场这一中心，呈现出南北疆遍地开花之势。据介绍，乌鲁木齐国际机场T2航站楼改造工程今年3月将交付使用，乌鲁木齐门户枢纽机场扩建工程前期工作也将全面启动；伊宁机场改扩建、库车机场迁建工程收尾项目6月竣工，随着天气的转暖，喀纳斯机场航站楼扩建工程也将力争5月开工建设，富蕴、且末机场迁建工程第三季度破土动工，新疆机场布局愈加完善。

　　中央新疆工作座谈会后，国家民航局对新疆机场建设给予了强有力的支持，新疆枢纽机场建设资金有6成由国家承担，而支线机场建设资金全部由国家承担，这对新疆机场建设是一个千载难逢的历史机遇，未来5年成为机场集团实现大发展的重要战略机遇期。据段子新介绍，在“十二五”规划中，新疆民航将新建塔中、莎车、楼兰、图木舒克4个机场；迁建且末、富蕴两个机场和改扩建乌鲁木齐、库尔勒、和田3个机场；建设北屯、北塔山等9个通航机场，专供可乘坐十几人的小飞机使用。

　　预计到2015年底，乌鲁木齐门户枢纽机场已经建成，完全具备大型国际枢纽机场功能，达到国际先进水平，新建的第二跑道完全满足A380全载起降要求；航站楼总面积达到约48万平方米，其现代化程度和保障能力将居中亚各国枢纽机场首位；莎车、楼兰、塔中、图木舒克新建机场，且末、富蕴、石河子迁建机场以及库尔勒、和田机场改扩建项目全部完成，全疆机场数量达到22个，仍为全国机场数量最多的省份；所有支线机场都能保障B737及同类机型全载起降；机场布局基本完善，一个以乌鲁木齐为中心，东、南、西、北疆机场环抱呼应的新疆机场集群将屹立于亚洲大陆腹地，成为中外航空公司竞相角逐之地和重要舞台。