江苏:无锡地铁建设转入地下盾构施工

江南晚报 · 2010-11-03 00:00

  近日从市轨道办获悉,继地铁1号线全线24个站点全面开工后,首台盾构机将由大学城站始发,向湖滨路站掘进,由此无锡市地铁建设将转入站点间地下区间的盾构施工。

  “庞然大物”长66.8米“盾体”重250多吨

  走进大学城站施工区域,站点基坑北端用于下放盾构机的盾构井已完工。上跨盾构井的一台大型门吊已安装到位,两只20多米高的水泥罐竖立其侧。沿铁质扶梯一级级走入盾构井内,闻名已久的盾构机终于揭开了它神秘的面纱。两台拼装成型的“庞然大物”一左一右平行停放在盾构井内,工人们正在对设备进行调试。“庞然大物”的“脑袋”呈硕大的圆筒状,里面布满了各种设备。“脑袋”前端,红色的刀盘上密布用来啃土的“牙齿”。“脑袋”后面紧连长长的“身体”———铁架、传送带以及后面六节带有小玻璃窗户的密闭车厢。大学城站承建单位中铁一局的李霄辉工程师介绍,一左一右的两个“庞然大物”就是用于站点间地下区间盾构的盾构机。整台盾构机长66.8米,前端直径6米多的圆柱体结构称为“盾体”。“盾体”又分为最前端的刀盘及前、中、尾三个部分,整个“盾体”重达250多吨。工作人员通过两台分别重500吨和130吨的汽车吊相互配合,才把几节“盾体”吊放到位。盾构机后端六节车厢称为“台车”,盾构施工时将有不同工种的25名工人坐在里面操控盾构机。而连接“盾体”与“台车”的部分称为“桥架”,除起到承前启后的作用外,还负责吊装隧道管片等。目前,两台盾构机已拼装完成,随后将进行电路、水管、注浆管等管线敷设,本月20日两台盾构机将组装调试完毕。

  每天24小时掘进日掘进12至16米

  李霄辉指着盾构机最前端红色的刀盘结构告诉记者,刀盘上密布着200多把高强度合金钢制成的刀具,通过电机带动刀盘旋转切削泥土,让盾构机不断掘进。切削下来的泥土则通过刀盘上的“土仓”,被吸入圆柱体状的“盾体”内。盾构机内部有一个传送带,自动把切削下来的泥土运送到后方的运泥车上。而“盾体”有着坚硬的外壳,对挖掘出的还未衬砌的隧洞可以起到临时支撑的作用,承受周围土层压力及地下水压。然后,“盾体”尾部的两个机械手抓住传送带传来的预制好的钢筋混凝土管片,安置到被开掘出来的隧洞内壁。

  据了解,目前用于隧道支撑的混凝土管片已在位于西漳、胡埭、江阴等地的三家管片厂加紧生产。每一管片厚35厘米,侧立起来高1.2米,重3.5吨左右。每6片管片拼成一个直径为5.5米的圆柱,地铁隧道就是由若干个这样的同心圆柱连接而成。

  朱强作为盾构机司机,是名副其实的盾构机的“大脑”。他表示,作为司机主要控制盾构机的掘进方向。借助计算机的自动控制,掘进方向的偏差正负不能超过5厘米。每天24小时掘进,每日掘进12米至16米左右。

  目前地铁1号线全线24个站点已全面开工建设,本月底首台盾构机将由大学城站始发,广石路站将紧随其后。

  李霄辉介绍说,由于站点间将来通行两个方向车辆的两个隧洞最近的地方只相隔7米左右,如果两台盾构机同时掘进会相互干扰。所以,完成调试后,两台盾构机中的一台将首先由大学城站向湖滨路站进发。大概1个月后,首台盾构机掘进150米至200米左右时,另一台盾构机再开始跟进。而由中铁一局负责的雪浪站、大学城站、湖滨路站、市民广场站之间的双向长达6900余米的隧洞将由两台盾构机分别完成,预计2012年7月实现地下区间洞通。


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