与其修桥补路 不如提升混凝土强度

　　近日，因武汉市清化桥通车不到一年，混凝土路面已破损不堪而引起人们对质量的质疑，随后，北京市三元桥也因为混凝土路面破损严重，将加大混凝土的应用强度，使用高强混凝土修补。这些新闻事件一再表明，我国的混凝土路面如今面临着一个反复修补却招人质疑的尴尬局面，也引申出了技术的发展却解决不了路面坑洼的烦恼。而事实证明，使用高强混凝土或许能解决频繁的混凝土路面破损问题。

　　修桥补路一直以来是必须而且也是正常的道路交通维护工作，但是新修的道路或者桥不到一年却破损严重，这不仅仅是一种偷工减料所带来的行车、行人的安全危害，同时也是一种资源、材料的浪费和消耗。尽管在修建时这些铺路材料、混凝土砂石强度不合格，但是返修、重修的工程中所浪费的除了金钱、人力之外，那些没有被适当、正确利用的混凝土、沙石也成为一种资源的损耗和浪费，而这时违背我国节能减排。低碳降耗的宗旨的。因此加大路面、桥面混凝土的质量不仅是对人们生命财产安全的负责，同时也是符合国家节能减排的发展战略的。

　　据专家表示，未来我国预拌混凝土的发展除了普通混凝土之外，高强混凝土的推广使用将是一大主力市场，而资料显示，目前我国对高强混凝土的使用却不足5%,使用率太低，而高强混凝土因其独特的抗压性、抗裂性，能够参与并使用的范围非常广泛，路面、桥面就是最好的使用点资源之一。

　　而众所周知，水泥混凝土路面在使用时，不仅要承受车辆高密度荷载的冲击、摩擦、弯曲等压力，还要考虑温度、湿度的反复变化。因此，对于路面混凝土的要求就必须具备较高的抗弯拉强度和耐磨性。而这对于高强混凝土则是再适合不过。尽管武汉青化桥路面的破损是由于预拌混凝土的施工、养护不到位引起的，但是北京三元桥的事例也再一次证明：使用高强混凝土对于现今车流量巨大的公路、桥面而言具有很好的抗压、耐磨性，同时还能够有效的节约资源，减少建材的浪费，保护环境。

　　我国每年会投入大笔的资金用于破损路面、桥面的修补，这原本是在正常不过，但是过于频繁的修补则不仅是对交通的一种考验，同时也是对我国路面、桥面抗压强技术的一种检验，加强路面混凝土强度，做好路面混凝土的维护其好处不仅体现在我国混凝土技术的及水平的提高，同时也是我国随着经济高速发展、人们生活水平提高，人们对出行环境安全、畅通的需求。（湖北散装水泥信息网 晏红）

　　资料链接：

　　混凝土强度等级：是指混凝土的抗压强度。 混凝土的强度等级应以混凝土立方体抗压强度标准值划分。采用符号c与立方体抗压强度标准值（以n/mm2 或 mpa计）表示。按照gb50010-2002《混凝土结构设计规范》规定，普通混凝土划分为十四个等级，即：c15,c20,c25,c30,c35,c40,c45,c50,c55,c60,c65,c70,c75,c80.

　　一般把强度等级为c60及其以上的混凝土称为高强混凝土。以其抗压强度高、抗变形能力强、密度大、孔隙率低的优越性，在高层建筑结构、大跨度桥梁结构以及某些特种结构中得到广泛的应用。