江苏博特:实现高铁专用CA砂浆国产化

　　2012年，京沪高铁建成通车后，从北京到上海只需4小时。在这条最高时速达380公里/小时的铁路上，一种新材料--高铁专用水泥沥青砂浆将用于铁路山东段的“无砟轨道”上，确保火车的平稳、安全运行。这种由江苏博特新材料有限公司自主研发的新材料，提高了京沪铁路技术上的国产化率。

　　坐过火车的人也许观察过，铁轨下面铺着一层碎石子，这层碎石的作用是提高轨道的弹性和排水性能，使轨道便于维修，这就是传统意义上的“有砟轨道”.“砟”的意思是小块的石头。但是火车提到一定的速度后，石子粉化加速，经常需要修护，火车开得太快甚至可能出危险。

　　据介绍，此次建设京沪铁路，我国采用了“无砟轨道”.“无砟轨道”是当今世界先进的轨道技术，地上不再铺碎石，而是在铁轨和轨枕之间浇灌一层特殊的高铁专用水泥沥青砂浆，高铁专用水泥沥青砂浆的柔韧性将更好地支撑火车平稳行驶。此外，这种新技术还可以减少维护、降低粉尘，使铁轨寿命更长。不过，由于中国建设高铁起步比较晚，高铁专用水泥沥青砂浆的生产技术一直掌握在早期研究磁悬浮、新干线的德国、日本等国家手中。

　　江苏博特总经理刘加平说，为配合京沪高铁建设，应铁道部的要求，江苏博特与东南大学开始联合研发这种高铁专用水泥沥青砂浆。

　　走进江苏博特的工厂，就像走进了一个巨大的实验室，架子上摆着各种化学药剂，产品上插着密密麻麻的仪器表……温度、湿度造成的每一个细微变化都会被清晰捕捉。刘加平说，技术人员在这个大“实验室”中奋战了两年多，才探索出了高铁专用水泥沥青砂浆生产技术。经过测试，江苏博特新等研发的高铁专用水泥沥青砂浆，具有良好的抗冻性、抗疲劳破坏性，20年才需要大修一次。

　　刘加平说，该公司过硬的技术力量储备保障了此项创新工作的完成。

　　另悉，江苏博特新的另一种产品混凝土外加剂，也运用在京沪高铁的安徽滁州至江苏常州段。外加剂在混凝土里的作用好比“食品中的调味素”,能起到四两拨千斤的作用，可以避免铁轨混凝土在热胀冷缩时出现裂缝，大大延长铁轨的寿命。