昆明地铁“钢铁穿山甲”开始掘洞 隧道一次成形

　“巨型掘洞王”盾构机春城1号和春城5号，3日上午将在昆明地铁广电大学站和小王家营站始发。

　　四环管片已经试安装

　　昨天，我们站在已经安装好的四环管片上，广电大学站盾构队负责人介绍说：“盾构机的刀盘通过液压装置往里推进，盾头喷出能够软化岩石、融合土壤的泡沫，坚硬的刀盘不停地旋转，将岩石和土壤钻下来，再通过螺旋把土壤运送到外面的渣土车上。我们已经预先安装上了四环管片，你看，这些管片的外圈与盾构机盾头的外圈大约有10厘米的空间，盾头将高压喷射防水混凝土，将山体与管片牢牢粘结起来，而且不会渗水。但是，这四环管片主要是起到稳固盾构机盾体的作用，掘进100多米后将被拆除。”

　　这位负责人指着管片边缘的沟槽说：“这个沟槽就是放止水带的地方，两块管片紧紧挤压在一起的时候，如果地下水丰富，从管片之间渗进，止水带就会膨胀，挡住渗水，而且一旦膨胀就不会恢复原状，永远起到阻挡渗水的作用。”

　　盾构机采用全电脑控制

　　中国建筑一局集团负责广电大学站到下庄村站再到呈贡南站之间的区间盾构施工，首个盾构区间是从广电大学站到下庄村之间的2000多米。今天始发的春城1号盾构机位于广电大学站的左洞。据介绍：“右洞所用的春城2号盾构机，7月份可以运到现场安装。也就是说，春城1号盾构机掘进三四百米后，第二台盾构机始发，这是一个很安全的距离。”

　　长100多米的巨型盾构机需要多少人操作呢？盾构队负责人说：这台德国海瑞克的盾构机很先进，一班只需8个人操作，因其采用全电脑控制，只要根据岩层的情况，设定各种技术参数、盾构机的掘进形态，它就可以自动钻洞。

　　始发井已有地铁站雏形

　　昨天站在盾构机始发井内，往上望站在井口的工人，19米的高度只能看见一个个小小的人头。盾构队负责人指着我们所站的井底说：“地铁站的站台比这儿还高出近2米，因为地铁盾构机挖出的洞底是一段弧形，在洞底之上1米多才安装铁轨，洞下侧是排水沟等，洞上侧是电线等，加上铁轨之上轮子、车厢的高度，要达到车站平台与地铁车厢平台对接，在目前的井底还需提升近2米的高度。”

　　广电大学站是地铁1号线的最南一站，并没与任何地铁线路交叉，为啥还深达17米（19米深减去垫高的2米）呢？据介绍，广电大学站除站台层、站厅层外，还要设一层商业层，以充分开发地下空间。

　　 盾构机边掘进边“装修”，隧道一次成形

　　韩亿国 据昆明轨道公司介绍，春城1号、5号盾构机始发后，管片需求量会特别大。昨天，在昆明目前唯一的地铁管片生产厂家——昆宁建筑构件有限公司内，工人们正在加班加点制造管片。通过近一个月的制造，已经完成170多环管片，基本能够满足盾构初期的需求。

　　地铁盾构机最明显的优点是：在盾体的紧后方是管片安装机，可边掘进边安装管片，整个地铁隧道就一次成形。昨天在昆宁建筑构件公司看到，一环管片由6块厚35厘米的弧形钢筋混凝土构件组成，刚好环成一圈直径为6米的隧道。

　　昨天在管片生产车间，30多位工人正在管片模具里绑扎、焊接钢筋。总工张先生介绍，一环管片的出厂周期是28天，从脱模、清模、合模，到放钢筋骨架、灌注混凝土后，收土抹面，随后采用带模具蒸汽养护，需要5.5小时；从蒸汽房出来，需放进自来水里浸泡7天，浸泡的作用是防止隧道地下水的浸入。随后，经检验，每一片管片的误差小于0.2毫米，才能按合格产品运到隧道使用。

　　一环6块管片，其尺寸都不同，其中有3块标准环、2块连接环、1块封闭环。在每一块管片的正中间，都有一个直径为3厘米的注浆孔，不仅便于吊装，而且，在环与地层之间的空隙都是通过这个注浆孔注入混凝土而进行全封闭的。在管片与管片之间的沟槽安装有传力垫、在环与环之间安装有遇水膨胀止水带，都是为了完全阻止地下水向环内渗透，以保证地铁隧道电路和运行的安全。

　　昆明6月初就有2台盾构机始发，1台盾构机每天大约掘进15-20环，目前昆宁建筑构件有限公司的日产量是40环，基本能够满足2台盾构机的需求。随着正在昆钢重装集团安装的另外4台盾构机将逐步启用，每天对管片的需求将达到100-150环。目前，由于中铁23局建设的管片厂还在筹建之中，昆明只有昆宁建筑构件公司可以供应管片，该公司已经向杭州订购了新的模具，可以使产量增加以满足多台盾构机对管片的需求。