重庆:商品混凝土的发展及现状分析

　　经历了2003年和2004年飞速发展的重庆市商品混凝土行业，在2005年和2006年遇到了全国其他地区同样的发展瓶颈。全行业生产能力严重过剩、房地产宏观政策导致垫资情况愈演愈烈、原材料价格不断上涨并且日益短缺是重庆市商混行业在2006年遇到的严峻课题。但重庆市商品混凝土行业整体的生产规模仍然由2005年的1100万立方增长到2006年的1500万立方，已由四年前位居全国中下水平跃升至全国第九位，居中西部之首。重庆商混行业的龙头企业在行业飞速发展的同时，更多的是思考如何在市场上理性的稳步前进。

　　谈起重庆市商品混凝土的发展历程，重庆人喜欢摆龙门阵的特点显露无疑，很多行业人士对2003年及2004年的火爆仍然是久久难忘。商品混凝土企业由2002年的21家发展到目前的52家，行业从业人员也从2100多人发展到7000余人，年设计生产能力由495万立方米提高到3100万立方米，2006年实际生产达到1500万立方，相比2002年增长了4倍左右。

　　2003年和2004年每年都有十几家新建混凝土搅拌站投入运营，尽管在建成投产初期的运营成本高、业务费用高、市场影响小等困难使得这些新建站面临重重阻碍，但重庆市商品混凝土行业新加入者的发展速度仍然让同行业瞠目结舌。重庆华谊混凝土公司2004年9月投产，在2005年生产36万立方混凝土，2006年生产50万立方混凝土；同舟房地产集团投资5000多万建设的商品混凝土公司也在2004年9月建成投产，2005年及2006年全年生产混凝土都在45万立方以上，2005年的税后利润达到了1000多万元。2004年3月建成的重庆四方混凝土公司，投产当年即实现产量40万立方，2005年实现产量60多万立方，2006年更是以100万立方的总产量稳居重庆市商混行业产量第一。

　　同时，预拌混凝土市场进一步扩大，从重庆主城八区拓展到万州、涪陵、永川、长寿等非主城地区。但由于非主城区对商品混凝土推广使用的力度不够大，新建房地产项目投资增长不够强劲等原因，近年来非主城区投产的8家搅拌站在投产初期的两年内基本上处于亏损的状态，这种情况在2006年才开始有所好转。

　　根据重庆市建委下发的渝建发[2006]242号文件《关于调整重庆市预拌商品混凝土生产企业布点规划的通知》，对现已基本趋于供求平衡的主城区要严格控制设立新的预拌商品混凝土生产企业；对基础条件较好的六个区域中心城市，可各设置2-3个商品混凝土生产企业；对基础条件较差的边远地区，大力支持建立1-2个预拌商品混凝土企业。《2006—2010年重庆市预拌商品混凝土生产企业布点规划控制表》中明确指出，重庆市的42个区县2010年实际规划商品混凝土搅拌站88家，其中2006年后期规划投资建设的搅拌站28家，大部分集中在北碚区、长寿区、万盛区、双桥区等区县，只有万州区和黔江区规划建设两家搅拌站，其余区县规划混凝土搅拌站建设项目只有一个。主城区的混凝土规划建设项目为零。这在一定程度上遏制了主城区盲目投资建设新站的现象。

　　行业进入整合期

　　求大同时更要求稳

　　水泥，作为商品混凝土搅拌站原材料成本中最大的一块，直接制约着商品混凝土搅拌站的生产供应，尽管拉法基和香港瑞安集团组成的拉瑞集团进驻重庆，成为了重庆水泥供应的巨头，但重庆市水泥的价格仍然由260元/吨上涨到280-290元/吨。不仅如此，许多商品混凝土企业还要在提前支付水泥货款的情况下，派人到水泥厂等候提货，如果稍有懈怠，搅拌站的水泥就会出现供应短缺，直接影响对建筑工地的混凝土供应，不少商混企业的老板甚至在水泥厂安营扎寨等候水泥供应。

　　2006年引起全国人民关注的重庆大旱和长江、嘉陵江上建设的大型水电站拦沙效应导致重庆市原本很紧缺的沙子变得更加稀缺，价格也上涨了20多元。这无疑对商品混凝土行业的发展雪上加霜。　　　2005年初至今，重庆市场上粉煤灰、外加剂、燃油等原辅材料同样是一路攀升，致使混凝土生产成本越来越高，而混凝土价格则一跌再跌，C30混凝土由270元/立方下降到250元/立方。

　　随着国家宏观政策的调整，特别是对房地产市场连续多项调控政策的出台，建筑业受到了一定程度的冲击。压价、垫资、拖欠款现象愈演愈烈，混凝土垫资额度也从几百万元抬高到了上千万元，重庆市商品混凝土高成本、低利润的时代已经到来。

　　优胜劣汰的市场规律不可违背，重庆市商品混凝土行业整合已经初显端倪。2006年，重庆市有三家混凝土企业由于行业竞争压力和自身经营的失误，不同程度的停产，甚至倒闭。尤其引起行业关注的是，曾经位列重庆市商混行业第二名的重庆渝江建筑工程公司搅拌站也由于搬迁和经营不善等原因，资金链断裂，濒临破产边缘。

　　对于重庆市商品混凝土行业的领军企业来说，目前承揽工程、扩大生产规模、提高市场占有率并不是难事，但承揽到资金有保障的优质工程、减少垫资数额，加大拖欠款回收力度、加强自身成本控制是摆在他们面前的首要课题。

　　重庆同舟混凝土公司在建站时，就规划设计了两个大型蓄水沉淀池，不仅将搅拌车残余的混凝土料进行分离、回收、再利用，而且将搅拌站清洗地面、清洗设备产生的废水进行回收、沉淀，在达到使用标准后，再利用到混凝土搅拌中，每年都要节约近200万元的生产成本。重庆中冶建工混凝土公司（原十八冶混凝土公司）发挥企业在设备管理方面的优势，推行设备和车辆的强制保养、定点维修，将易损件以外的配件费用降至最低，这些措施都为企业降低生产成本、开源节流创造了条件。

　　但同时也应理性的看到，重庆市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要已经明确，在“十一五”期间，将投资9000亿元打造500个大项目，其中，基础设施建设项目占大多数。随着重庆城市建设和基础设施建设投入的逐年加大，商品混凝土市场也将随之扩大，这势必推动重庆商品混凝土行业的进一步发展。2006年重庆商混由2005年的1100万立方增长至1500万立方就是明显的例证。

　　泵送机械独具特色

　　上海鸿得利增长迅猛

　　重庆市商品混凝土泵送独具特色，商品混凝土搅拌站不仅要提供混凝土拖泵和输送管路，而且要负责在建筑工地铺设管路，这在全国都是非常少见的。商品混凝土搅拌站为建筑工地提供电动拖泵的价格为3元/立方（甚至不收费），柴油泵5元/立方（仅收油钱），车载泵10元/立方。这种价格要明显低于泵送实际成本，一定程度上反映了重庆市商品混凝土行业的竞争激烈的程度。

　　山城重庆的建筑风格是非常独特的，高层建筑多，大型板楼非常少，而且建筑工地的施工场地异常狭窄，混凝土泵车的使用受到很大的限制。商品混凝土搅拌站少则十几台拖泵、多则二十多台拖泵和车载泵的设备配置使得重庆市成为几大泵送机械厂家的必争之地。

　　在重庆这样的混凝土泵送机械市场上，设备性能与服务的口碑成为了大规模占据市场的先决条件。而上海鸿得利公司在重庆市场取得的巨大成功无疑是鸿得利泵送机械产品性能与售后服务精益求精的真实写照。

　　重庆华谊混凝土公司主管生产与设备的副总经理张禹，毕业于重庆建工学院建设机械专业，曾经在四川最大的混凝土公司华西混凝土公司从事设备管理工作多年，自从重庆华谊混凝土公司2004年筹建以来，他就一直参与设备选型与采购工作，重庆华谊投产之后，张禹就在华谊公司担任生产、设备管理的副总经理。

　　如今，华谊公司这家成立仅两年的公司位列重庆商混市场前十名，配置了一台37米泵车，2台柴油动力拖泵、6台电动拖泵和2台车载泵，这些设备是分三批从上海鸿得利公司采购的。华谊公司的这种设备配置对于他们50万立方的年产量是相对少的。在重庆，同等规模的搅拌站大多配置了13台左右拖泵和一台泵车，并且拖泵大部分都是采用柴油动力。[Page]

　　谈到上海鸿得利混凝土泵为公司节省的投资和创造的效益，张总这位对混凝土泵送设备有着多年使用管理经验的专业人士满意之情溢于言表：“我们的电泵与柴油泵的配置比例与其他混凝土公司正好相反，我们用电泵干了人家柴油泵才能干的工程，而且我们的这十一台混凝土泵的泵送量相当于人家十五六台混凝土泵的泵送量。这一方面为我们节省了设备采购资金和使用成本，也为工程项目部降低了工程造价。”

　　重庆同舟混凝土公司同样在2004年建站之后分三批采购了13台上海鸿得利混凝土泵，其中，1台37米泵车、4台车载泵、三台电动拖泵和5台柴油泵；三圣、奥克分别采购了13、16台（套）上海鸿得利混凝土泵，永固、十八冶、四方、华夏建工、重庆三建等搅拌站也采购了多台上海鸿得利设备。对于上海鸿得利公司，重庆同舟混凝土公司主管设备的廖科长更多的是对产品质量、售后服务与产品的技术进步发表了看法：“重庆市场商混站每家都有几台泵，多的有十几台甚至二十几台，混凝土泵送是商混站针对用户进行混凝土供应与服务的最关键步骤，用户很大程度上根据混凝土泵送浇筑情况评价商混站的水平，因此每家搅拌站都对泵送设备的选购异常重视，设备性能质量不仅要好，售后服务及配件供应更要及时。毕竟，十几台泵的数量不是个小数，售后服务不及时或者配件供应不到位，将对搅拌站的生产经营产生直接的影响。”上海鸿得利混凝土泵售后服务无疑让廖科长非常满意。

　　2005年5月一个能见度较低的雨天深夜，重庆同舟混凝土公司砼工班长侯军驾驶37米泵车行驶至重庆市渝北区两路镇一无标高人行天桥时，由于修路填土使该天桥净空间仅剩3.7米左右（泵车高度达3.95米），臂架回转部分重重地撞向天桥，把天桥混凝土部分撞了一个20多厘米的洞。泵车驾驶室玻璃破碎，驾驶员受伤。而泵车中心旋转平台没有一点移位，臂架部分无功能性损伤，这次偶然的突发事故使鸿得利混凝土泵车臂架的可靠性得到了一次破坏性的检验，也使重庆的商混用户对鸿得利的设备有了更深刻的体会。更主要的是，鸿得利作为一家专注于混凝土泵送机械的企业在技术方面的迅速提升也让同舟公司成为了鸿得利的忠实合作伙伴。鸿得利针对重庆市场夏天炎热、气温高的特点，不仅对柴油泵、电泵配置了水冷和风冷系统，有效的降低了混凝土泵的油温，适应了重庆炎热的气候；采用了先进的液压系统主回油先过滤后冷却技术，使用大功率散热器，此技术具有冷却效率高、回油对散热器无冲击的特点，使系统油温控制在理想工作区域；随后又采用了换向时液流减小技术，使换向更加迅速，换向无冲击。整个系统无峰值，防止了爆管、渗油等现象，同时大大提高了液压元件的使用寿命，使整机工作更加稳定可靠；紧接着改进了所有泵送机械的料斗总线设计，使泵的吸料性大幅提升，在泵送较差物料时也能达到满管输出。在用户相同使用成本前提下，提高了生产率，为客户创造了可观利润。

　　上海鸿得利公司在重庆市场取得的优秀业绩是该公司重视售后服务及产品技术提升的必然结果。该公司自2002年批量进入重庆市场以来，已经在重庆销售了200余台混凝土拖泵、车载泵、泵车。每年50台左右的泵送设备销量使得鸿得利成为重庆泵送机械市场的大赢家。同时，2006年鸿得利公司为进一步适应重庆山城泵送市场需求，开发出了在车载泵的基础上增加整套22米臂架系统的泵车产品，该产品问世后，迅速得到市场的好评。在重庆这个更加重视产品口碑的混凝土泵大市场，鸿得利的成功是非常具有代表性的。

　　同样，上海华建、福建南方路机、北京华贝尔的搅拌站，徐州利渤海尔、安徽星马的混凝土搅拌车也在重庆市场有着非常高的市场占有率，设备使用的良好口碑同样是这些企业在重庆市场取得成功的关键所在。

　　相比华东及华北的一些大城市，重庆市1500万立方混凝土的年产量并不算大，但每年400多万立方的增长又让这个市场充满生机与活力。重庆的商品混凝土行业既有全国其他大城市商混行业发展的共性特点，也有自己的独特之处。一些暂时遇到的困难与问题相信都会逐渐淹没在重庆基础建设规模大幅度增长的洪流之中。

　　链接资料

　　重庆基础建设“十一五”规划及轨道交通规划建设

　　按照2020年建成“三环十射三联线”高速公路骨架的总体规划，“十一五”期间加快建设重庆至遂宁、重庆至上海、重庆至长沙、重庆绕城公路、重庆至泸州、巫溪至奉节等高速公路建设，形成以主城特大城市为中心、直接连接全市90%以上的区县（自治县、市）的“二环八射”高速公路骨架，进一步深化其余项目的前期工作并争取部分开工。加大县际公路升级改造力度，新建二级公路2000公里左右，形成主要由7000公里一、二级公路构成的县际公路网。实施农村公路通达、通畅工程，新建、改建4.6万公里农村公路。

　　按照2020年建成“一枢纽十干线一专线七支线”铁路构架的总体规划，“十一五”期间，建成万宜铁路、兰渝铁路、襄渝二线，形成8条干线铁路；开工建设涪利铁路，增建渝怀二线（重庆至涪陵段）、遂渝二线，基本形成沪宁汉渝蓉铁路客运专线；投运南涪铁路，形成3条支线铁路；加快推进安张常（安康—奉节—张家界—常德）铁路的前期工作，基本形成联结东西、沟通南北的铁路网络。加快重庆铁路枢纽建设，建成集装箱中心站。

　　以长江、乌江和嘉陵江“一干两支”高等级航道，主城、涪陵、万州三大枢纽港区以及永川、江津、合川、奉节、武隆5个重点港区的建设为重点，打造区域性枢纽港，基本建成长江上游航运中心。加强与长江沿线其他七省一市的协作，合力建设长江黄金水道。加快航道整治，改善提高航道等级1908公里，新增航道约270公里，嘉陵江全线渠化，航道总里程达到4400公里以上，实现万吨级船队直达重庆。

　　形成一大两小机场格局。启动江北国际机场第三航站楼和第二跑道建设前期工作并力争部分项目开工，进一步完善万州五桥机场，建成黔江舟白机场，创造条件适时建设旅游金三角机场。

　　大力发展水电，加快火电建设，适当发展市外电源，大幅提高全市电力装机容量。抓紧建设彭水水电站、珞璜电厂、合川双槐电厂、永川松既电厂、松藻安稳电厂、万盛火电厂等项目，新建乌江银盘电站、奉节和石柱火电厂、习水二郎电厂等项目，争取建设风电项目，积极开发利用生物质能源。推动核电和天然气发电工程。

　　为了适应建设长江上游经济中心的城市发展战略的需要，尽快建立有效衔接内外交通，安全、高效、便捷的现代化城市综合交通体系。重庆快速轨道交通规划是：用20年的时间，建设300公里以上轨道交通线路，形成覆盖中心城区衔接外围组团的快速轨道交通网络，实现日运量600万人/次，约占城市交通40%的运量，超过香港的城轨运量水平。

　　根据重庆市建成长江上游经济中心三阶段目标，新的城轨交通规划将分两步实施。

　　第一步：从2006年起，先后开工城轨交通线路2条，即：轻轨3号线二塘—龙头寺—江北机场项目；地铁1号线朝天门—大坪—双碑—大学城项目。到2010年，建设并陆续运营1、2、3号线和6号线小什字—江北城—冉家坝段，形成经济中心城市大运量城轨交通基本框架，衔接全部对外机场、港口、火车站、东西南北方向长途客车站、市内大型文体设施，日运量可达百万人次以上。

　　第二步：2010起～2020年前，陆续建设6、5号线，逐步形成核心区城轨交通骨干线网。建设里程120公里，2020年前累计投入运营里程200公里以上。引导和促进主城区与周边组团的协调发展，满足长江上游经济中心的快速客运需求。

　　第三步：2020年后，一环四纵六射的城轨交通线网基本建成，充分发挥经济中心城市对周边城市的聚集和辐射作用。轨道交通城际客运线向万州、渝西、涪陵区域延伸发展，促进形成新的城市经济圈。