广西首条高铁:南钦高铁南宁段开工

　　南钦铁路南宁段4月9日正式浇筑第一榀铁路箱梁；6月完成双线大桥桥墩建设，8月开始架梁；明年3月花甲山隧道贯通；年内要完成投资15亿……

　　作为南宁市交通基础设施完善攻坚战项目之一的南钦铁路客运专线建成后，南宁市民乘坐这条高速铁路在将半个小时内就能抵达钦州，届时南宁和钦州之间将真正实现“公交化”来往。

　　南钦铁路南宁段NQ1标全长63.693公里，这条铁路究竟是如何建设？目前工程进度怎样？连日来，南宁日报记者深入南钦铁路南宁段施工现场，全方位感受铁路建设热火朝天的场面。

　　900吨箱梁开始浇筑

　　9日上午10时，记者来到南钦铁路南宁段良庆制梁场，此时这里一片繁忙景象，在机器轰鸣声中，工人们各司其职，有条不紊的往箱梁体内浇筑混凝土。他们正在浇筑南宁段桥梁建设的首榀钢筋混泥土箱梁。

　　“这是全线的首榀梁，是用来架桥的。”南钦铁路指挥部指挥长姜长清告诉记者，南钦铁路南宁段共有桥梁43座，总长27.4公里，今年8月1日起由南宁向钦州方向开始架梁，铺架速度平均为每天1.4榀，总共需要349榀箱梁。

　　记者了解到，一榀铁路箱梁长32.6米，宽12.2米，重900吨。姜长清说，由于南钦铁路箱梁设计使用年限为100年，对混凝土质量、浇筑工艺、后期养护等都提出极高的要求。为了确保第一榀箱梁在计划时间内顺利浇筑完成，良庆制梁场从人员调配、材料采购、设备运转到技术控制、后勤保障等，对每个环节都做到了精心准备，严格把关。

　　六月天等村大桥桥墩完工

　　10日下午，记者来到南钦铁路位于南晓镇天等村双线特大桥施工现场看到，便道平整直顺，边坡种草绿化，安全防护措施到位，工人们正忙着进行护壁的施工。

　　记者了解到， 双线大桥位于南晓镇境内，全长242.180m,全桥采用钻孔桩基础，按柱桩设计，共60根，桥台采用T形空心桥台；桥墩采用矩形实体桥墩。目前大桥已经完成了19个墩台身的施工（墩台身总共为54个）。

　　负责施工的中铁十九局指挥部副指挥长兼五工区经理孟宪彪告诉记者，桥梁施工从基础处理开始，再施工墩台身和支承垫石，经过一段时期的精心养护，方能架设桥梁。仅桥梁墩台身施工，就必须经过“测量放线，制作、安装墩（台）身钢筋，安装和校正模板，制作、安装墩（台）身托盘钢筋，灌注混凝土，混凝土养护和模板的拆除”等一系列施工连贯动作才能完成。每一个动作又由诸多关联工序和配合工作组成，环环相扣，工作量非常大。目前该工程实行24小时连续作业，以确保6月底前实现54大桥桥墩完工。

　　南宁最长隧道明年贯通

　　11日上午，记者前往南钦铁路最长隧道--6984米的花甲山隧道。

　　在隧道外的施工现场记者看到，该隧道洞门及入洞道路已经完成硬化。跟随技术人员进入隧道内，两条灯光带，把整个隧道都照得亮堂堂，在灯光的照射下，工人们正在对隧道进行防水处理和隧道内的防撞墙施工，挖掘机也在不停地往重型大卡车上装载碎石。

　　据了解，花甲山隧道为双线铁路隧道，是目前南宁市境内最长的隧道。“这个隧道多为不良病害地质，岩土为粉质粘土，整个隧道分为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩；属南钦铁路高、难、险控制工程。”该工区张达健书记告诉记者，针对隧道施工特点，他们组建成立了三个架子队和两个拌和站。架子队队长和拌和站站长由富有管理经验的3名副总工和2名技能高工担任，安全、质检、试验、测量等岗位均由正式职工负责并实行跟班作业，吃住在工地；并购置了出碴运输车、输送泵、砼罐车、挖掘机、装载机、衬砌台车和两个大型砼拌和站，建起了一流的材料试验室。

　　记者了解到，花甲山隧道设3个斜井分8个作业面同时施工，这样一来，施工时间就大大缩短了。开工七个月来，隧道二队仅用3个月时间就贯通了358米一号斜井，目前已转入正洞施工，明年3月花甲山隧道就要贯通。

　　“今年南钦铁路南宁段总体要完成十五个亿的投资，除了花甲山隧道在明年完成外，其它工程都要在年内完成。”南钦铁路NQ1标工程指挥部党委书记刘伟兵告诉记者，目前，南钦铁路南宁段已经完成投资五个亿，大桥、涵洞还有隧道、桥梁等工程已经全面开工。