苏州:轻轨一号线年底前将全线贯通

　　8号中午，木渎镇天平村祥里自然村北侧。一道由地面斜向插入地下的U型凹槽里，四台 “龙门吊”缓缓移动，带着两架平放的“梯子”向前迈进。随后，“梯子”被轻轻放到指定位置，苏州轻轨1号线的轨道铺设大幕由此拉开。到今年底，1号线轨道将实现全线贯通。

　　“第一轨”是轻轨1号线正线的起点段。将来通过这段轨道，轻轨列车可在正线与天平车辆段（用于停放、检修轻轨列车）之间顺利来往。上面提到的“梯子”被施工人员称为“轨排”,就是钢轨和混凝土枕木固定在一起形成的构件。负责施工的中铁三局项目经理陈光辉介绍，每幅“轨排”长25米，宽1.435米，重达十二三吨，都是从加工基地拼装以后直接运到现场的。

　　“轨排”又长又重，运起来当然不方便，那为什么不把钢轨和混凝土枕木分头运到现场再拼装在一起呢？陈光辉对此回答：在加工基地制作，可以保证它们的精度。

　　值得一提的是，把钢轨和混凝土枕木扣在一起的 “DTVI2-4扣件”具有减震功能。即使是在夜深人静的时候，地面上也听不到轻轨列车在地下通过的声音。而城区房子底下的轨道，还将采用噪音更小的“Ⅲ型减震器扣件”.施工人员说，整条轻轨1号线两股轨道全长50多公里，其中40多公里采用DTVI2-4扣件，13.5公里采用Ⅲ型减震器扣件。

　　与普通铁路轨道不同，苏州轻轨1号线采用的是无砟轨道，也就是钢轨下面全部浇筑混凝土，而不铺小石子。陈光辉解释，这样做尽管造价高一些，但钢轨不会沉降，稳定性好，后期的维护负担也大大减轻。

　　8号的铺设只是把“轨排”放到相应的位置。陈光辉介绍，接下来他们将根据设计高程抬高“轨排”,并在轨排下面浇筑混凝土，使枕木与混凝土连成一体，这样轨道才算正式铺好。同时，钢轨与钢轨的接口处将焊接起来，真正实现无缝对接。这样，轻轨列车就可以平滑地开过接口处，保证乘客的舒适度。到今年底，轻轨1号线将实现“轨通”,也就是轨道全部铺设完毕。

　　自2007年底开工以来，苏州轻轨1号线工程进展顺利。截至去年底，这一线路已有18个车站主体结构封顶，4个区间双线贯通，10个区间单线贯通，盾构累计掘进24公里。今年8月，轻轨1号线隧道将全线贯通；年底，全市第一辆轻轨列车将停进天平车辆段；明年5月底，这一线路将实现电通，后年6月开通试运营。