厦深铁路全线最长隧道胜利贯通

　　2009年12月29日，经过上千名建设者700多个日日夜夜的艰苦奋战，厦深铁路全线最长的大南山隧道胜利贯通。该隧道全长12.679公里，是厦深铁路建设重点控制性工程之一，也是目前广铁集团管内客运专线中最长的隧道，有“广铁客专第一隧”之称。该隧道的胜利贯通，标志着厦深铁路建设取得了阶段性胜利，顺利实现重要节点工期，为如期实现全线开通运营目标奠定了坚实的基础。

　　厦深铁路是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网中的“一纵”,是沿海铁路上海至深圳快速客运通道的重要组成部分。厦深铁路东起厦门枢纽厦门西站、西至深圳枢纽新深圳站，全线建筑长度501.219km,工程投资估算总额417亿元；广东省境内357.044km,批复概算296.95亿元。线路途经厦门、汕头、深圳三个经济特区，连接既有广深铁路和在建的广深港客运专线，并通过广州枢纽与京广铁路通道和既有京九、广茂等铁路干线连通，是联系长江三角洲、珠江三角洲和海峡西岸经济区的重要交通纽带。

　　大南山隧道位于广东省揭阳市境内，跨普宁、惠来两市县，地处粤东山地，岩性主要为燕山期花岗岩体，具有断裂带发育，共有影响断裂15条，其中大型区域断裂层5条；地下水较发育，涌水量大，最大涌水量11万m3/天；高地温区、岩爆带、地应力等特殊地质体分布广泛等特点。该隧道由中铁第四勘察设计院集团设计，中铁隧道局集团施工、上海天佑咨询有限公司监理。采用双斜井方案进行施工，1#斜井长1679m;2#斜井长1218m.

　　大南山隧道自2008年元月开工建设以来，广大建设者们围绕全线复杂地质条件下长大隧道的关键和重点工程，以百折不挠的拼搏精神、昂扬向上的精神状态、求真务实的工作作风，深入贯彻落实“高标准，讲科学，不懈怠”的要求，按照“六位一体”的建设要求，保安全、创优质，铸就和谐厦深线，把科学发展观落实到施工的各个方面，确保了安全、质量、环境保护和工期有序可控。

　　――以强化科学组织，确保工程进度。始终以施工组织设计为龙头，科学组织、加大投入，合理规划、均衡生产，截至目前，累计用工100.8万个工日，高峰期员工达1780人，投入大型施工设备210多台套。日平均开挖进尺21.9米，月开挖进尺665米，创造了斜井开挖月均208米和正洞单口最高月掘进328米的佳绩，在全路客专隧道建设中名列前茅。特别是，隧道进口遇到300米断层影响带时，充分发挥专业优势、组织科技攻关，及时采取增设迂回导坑、全断面超前帷幕注浆、双侧壁导坑工法等多项技术措施确保安全、快速通过断层影响带，保证了工程进度。

　　――以深入推进标准化，确保工程优质。按照“百年大计，质量第一”的要求，树立了三个理念，坚持了一项工艺。即：“全断面光面爆破”的理念，按照光面爆破的标准设计，有效控制超欠挖；“全过程防排水”的理念。采用“防、堵、排、截、疏”相结合，因地制宜，钢柔相济，综合治理，注重细微之处的防水处理；“二衬零错台”的理念。采用大刚度液压模板台车，精确定位，确保二衬尺寸达标，内实外美，零错台衔接。始终坚持隧道初期支护采用湿喷工艺，保证了初支混凝土质量。在隧道衬砌施工完毕后采用地质雷达进行全断面检测，发现缺陷，及时处理，保证工程质量零缺陷。通过深入推进标准化建设，确保了工程质量优良。2009年4月20日在大南山隧道举行了厦深铁路广东公司隧道施工现场观摩会。

　　――以强化过程控制，确保施工安全。牢固树立“施工安全无小事”和“安全责任大于天”的理念，重点做到了两个加强，即：加强地质超前预报。把地质超前预报纳入到工序中进行管理。成立了地质预报组，配备了TSP203预报系统、水平地质钻机、HY-304红外探测仪等仪器设备，确保地质预报的准确性。加强围岩监控量测。施工中根据量测数据的分析反馈，及时调整和优化施工方案和工艺，实现动态管理。

　　――以加强环境保护，确保和谐建设氛围。按照“干一项工程，为一方百姓谋福址”的承诺，严格落实国家关于环、水保的要求，营造和谐稳定的建设氛围，投入800多万元建立了专业污水处理站，对隧道废水进行净化处理，做到施工期间水质达标排放，工程竣工不留隐患，真正将厦深铁路建成绿色环保工程、为民造福工程。