从BICES 2009看中国混凝土机械进步

　　尽管在第十届BICES展会上展出泵车的企业只有五家，但三一重工与中联重科在泵车制造技术与应用技术方面的进步，已将中国本土泵车制造水平推向了一个新的高度，而BICES则成为这两家混凝土机械行业寡头比拼的秀场。

　　从参展泵车的臂架长度组合来看，长臂架泵车仍然代表着当今泵车采购的主流方向，而将长臂架泵车臂架进行优化设计，从而将50米级别臂架安装在4桥底盘上，40米级别臂架安装在3桥底盘上，已经成为三一重工、中联重科长臂架泵车降低销售价格的主要手段。三一重工展示的52米、56米泵车均配置了ISUZU CYH51Y 4桥底盘，46米泵车配置了ISUZU CYZ51Q 3桥底盘；中联重科将56米泵车配置在BENZ 4141K 4桥底盘上，而将47米车配置在BENZ 3341 3桥底盘上。

　　三一泵车的精细化制造水平得到了充分的展示

　　底盘轴桥数量的减少，意味着需要更轻量化的臂架设计与更加紧凑的上装结构，这无疑加大了设计与加工制造的难度，但确实是提升了长臂架泵车进出工地的便利性，为长臂架泵车更广泛的应用创造了条件。

　　制造商为满足用户提升经济效益、降低使用成本的需求，专门配置了大排量泵送技术。三一重工在46米以上级别泵车，输送缸缸径和行程为260*2000（2200）mm,通过低压泵送每分钟26次或者24.5次的理论泵送次数，实现了170 m3/h（低压）的理论泵送排量。中联重科在CIFA K58L长臂架泵车上配置了170m3/h的泵送排量，在50米臂架级别泵车上配置了150m3/h的泵送排量。

　　长臂架泵车的大量应用加大了臂架展开、收复的操作难度，中联重科在CIFA K58L以及中联重科56米泵车上均设计配置了6节RZ折叠型式的臂架，大幅提高了臂架末端的有效布料高度，为用户更加充分地发挥长臂架泵车优势创造了条件。

　　中联重科6节臂RZ折叠臂架大放异彩，成为展会上混凝土机械的最大亮点

　　中联重科56米6节臂泵车与传统的5节臂泵车相比，在最后一节臂水平的状态下，最大有效布料高度高达51.5米，超过5节臂的最大有效布料高度43.8米，优势明显！这也成为此次展会展出泵车中，最具创意、最具亮点的一项设计。据悉，6节臂泵车将大量应用在中联重科50米臂架以上级别泵车上。

　　长臂架泵车应用过程中，遇到的一项瓶颈就是支腿面积占用过大，在支腿没有完全打开或者地面坍陷的情况下，容易出现泵车侧倾，甚至倾翻。防倾翻安全控制技术是防止泵车误操作以及地面出现坍陷等特殊情况，提前报警的一项专用技术。可以自动检测泵车水平角度异常变化、预警并限制臂架旋转；同时，在支腿没有完全打开时，根据中心变化自动控制臂架的旋转范围。

　　从三一重工以及中联重科改型升级泵车配置上看，这种安全控制技术已经都可以看到，但是否能够真正对泵车使用的倾翻事故起到防范于未然的作用，还需要实际进行考核。另外，泵送操作工人流动频繁，对高端技术应用掌握不够娴熟，也是妨碍这项技术进行推广的主要原因。

　　另外，自动舒缓防堵管技术（TPS），单侧支撑技术，智能臂架控制技术，远程监控管理系统及故障诊断系统等等智能化设计制造技术，以前往往只能在Putzmeister泵车或Schwing泵车上看到，如今也列入了中联重科与三一重工泵车的产品资料中。在国外的展会中，三一重工曾经展示过智能臂架控制技术，如今，这项技术已经可以拿到国内进行宣传了。这在另一方面也说明了国内泵车应用水平的进步。另外，为赋予泵车更多的产品附加值，并不断追求差异化竞争，制造商将泵车开发研制技术发挥至极致的决心也一目了然。

　　从泵车精细化制造水平方面看，三一重工无疑在整个展场的泵车中拔得头筹。在很多细节上，三一重工泵车的升级换代设计也彰显了国内销量第一的扎实功底。

　　另外，山推楚天37米与48米泵车和全系列混凝土机械首次亮相，“楚天”品牌在山推的运作下，重新进入主流混凝土机械市场竞争行列。山推在工程机械领域的雄厚实力为“楚天”品牌赋予了新的内涵。

　　注释：图1 三一泵车的精细化制造水平得到了充分的展示

　　图2 以中联CIFA K58L为主力的中联泵车阵营

　　图3 山推楚天的全套混凝土机械产品

　　图4 海华建的广汽日野底盘搅拌车首度亮相，得到了客户的高度关注

　　图5 三一搅拌车配置了SANY底盘、各项装备堪称豪华

　　图6 三一的搅拌站控制系统将显示器与控制台进行了一体化设计，掀开控制台之后，即可以进行简单的维修操作

　　混凝土搅拌车一直以来是低利润率产品，每台车5,000~20,000元的毛利润，甚至无法维持基本的管理费用与财务费用。因此，主要制造商纷纷将混凝土搅拌车扩大销量作为获取利润的主要渠道。而此次参展的上海华建新款搅拌车与三一重工自主底盘搅拌车则对这种传统的理念提出了挑战。

　　上海华建09新款6×4广汽日野底盘10立方搅拌车采用广汽日野的352马力底盘，上海日野的直列六缸发动机。搅拌筒则是上海华建一直引以为豪的特种制造技术的产物。这是上海华建广汽日野底盘搅拌车的首次亮相，该底盘弥补了原装进口底盘与国内自主品牌底盘之间的市场空缺。

　　三一重工的产品外观评审小组每天都为几款产品打分，主要是外观质量。图为正在沥青水泥砂浆车打分。

　　三一重工配置上海日野发动机的三一底盘搅拌车，则成为三一重工混凝土搅拌车在2009年取得市场销量第二，并期待在2010年勇夺销量第一的重磅武器。该车堪称混凝土搅拌车中的豪华配置经典，不仅在驾驶室内饰增加了许多人性化装备，还标配了全钢子午线轮胎，铝合金油箱及储气罐。全浮式悬置驾驶室以及多项选装功能也极大丰富了搅拌车的性能与配置。

　　这两款搅拌车价格都在50万元以上，价格区间在原装进口底盘与国产自主底盘搅拌车之间，丰富了用户的选择范围，也为制造商在搅拌车制造领域开展差异化竞争创造了条件。

作者:王刚