世界最大隧桥--上海长江隧桥将于31日晚6时正式通车

　　■上海长江隧桥总长25.5公里，由8.95公里长的全球最大隧道和16.5公里长的世界第一公路、轨交合建斜拉桥组成。

　　■隧道横断面的面积达177平方米，相当于一套4室2厅，而高度相当于5层楼。

　　■长江大桥主跨达730米为世界之最，能够使用100年。

　　■长江隧桥能够抵御7级烈度的地震，万一发生这样烈度的大地震，主桥仍能正常通行，引桥不会倒塌，并且受损的地方可以修复。

　　■长江大桥两侧布置有1308个高亮度LED雾灯，确保大雾天时桥上车辆安全通行。

　　■隧道内每隔25米设有一组泡沫水喷雾联用系统，发生火灾时泡沫和水的混合物可连续喷30分钟，人员从隧道逃生的时间不会超过25分钟。

　　“河出伏流，一泻汪洋；潜龙腾渊，鳞爪飞扬。”这气势十足的文字，正好借来形容呈现在浩瀚长江口的壮观场景：世界最大隧桥结合工程―――上海长江隧桥已经建成，定于今晚6时正式通车。人称“长江门户、东海瀛洲”的崇明岛，从此不再“孤悬”。

　　上海长江隧桥总长25.5公里，总造价126.16亿元，由8.95公里长的全球最大隧道和16.5公里长的世界第一公路、轨交合建斜拉桥组成。在几乎没有同类工程的先例和经验可以借鉴的情况下，“南隧北桥”两大世界级工程的设计方―――

　　上海城建集团隧道设计院和上海市政工程设计研究总院，依靠自主创新逐一攻克难关，锻造出越江巨龙的钢筋铁骨，又怀着“为使用者设计”的理念推敲优化每个细节，在“刚柔相济”中，创造了世界工程史上一大奇迹。

　　相当于一套4室2厅，而高度相当于5层楼。打通这样两条隧道，开挖的土方达280万立方米，堆在地上相当于一座占地约6000平方米、高450米的圆锥体，比金茂大厦还高。

　　长江隧道横穿长江口深水航道，头顶一江水，最深处的埋深达55米。这条潜游江底的巨龙全身披挂着74710块巨大“鳞片”，每片宽2米，10片组成一环，全部拼缝连起来长达1957.14公里，相当于长城总长度的1/4。设计人员为每一片管片“度身定制”了齿槽多孔弹性橡胶密封垫，在接缝张开8毫米、错位6毫米的情况下，依旧能承受104米高水压而不渗漏；它与管片外侧的膨胀止水条、内弧面的聚合物水泥嵌缝，共同构成了“天衣有缝、滴水不漏”的三道防线。

　　多重设防抗7级烈度地震

　　长江大桥如长虹卧波直贯崇明，主跨达到730米为世界之最。上海市政院总工程师邵长宇自豪地说，长江大桥是一座生态、环保，具有美学价值，能够使用100年的桥梁。

　　长江大桥钻孔桩深度达108米，最大直径3米，比东海大桥、杭州湾大桥的桩径都要粗。由于地处淡咸水交融的长江口，钢管桩采用外加电流阴极保护，混凝土结构采用“高性能混凝土＋表面涂装”，有效提高了抗腐蚀能力。

　　根据测试，长江隧桥能够抵御7级烈度的地震。在抗震设计上，按照隧、桥所处区域950年和475年一遇的标准设防，万一发生这样烈度的大地震，主桥仍能正常通行，引桥不会倒塌，并且受损的地方可以修复。桥梁承台外设有钢套箱防撞装置，既保护桥梁结构，又保护通行船只。

　　大桥斜拉索的拉力最大可达1027吨，而设计索力达到了2400吨。斜拉索护套表面经过压花处理，可减少风力对斜拉索的颤振影响。

　　桥面护栏采用“钢－混凝土”组合结构，可承受集装箱卡车撞击。

　　“全天候”通道舒适节能

　　长江隧桥设计周到细致地考虑使用者的需求，堪称“以人为本”的工程典范。从防疲劳内饰，到不伤眼照明，再到雾灯诱导系统，全都人情味十足。

　　长江隧道两边侧墙上的绿、蓝两色腰带，取意于古诗名句“春来江水绿如蓝”；而绿、蓝两色的交界点恰为隧道中点，可给司机们友情提示：行车已经过半，继续谨慎驾驶。

　　这是一条交通繁忙、特长特大的隧道，车辆行驶时排出的大量废热，会使隧道内温度升高。长江隧道在国际上率先采用了“细水雾降温”。

　　长江隧道的基本照明采用LED光源，不仅比常用的荧光灯节电约30％，而且寿命要长2至3倍。照明控制系统可调节每个灯具的亮度，使驾驶员开车时的视觉舒适度大大增加，不会遇到光线刺眼或偏暗的情况。在隧道的进出口，采用了光过渡设计：光照度从进隧道前100米开始逐步递减，又从出隧道前60米开始逐步增加，从而减少“黑洞效应”和“白洞”效应，让司机们的眼睛顺利适应光线变化，确保行车安全。

　　长江大桥两侧布置有1308个高亮度LED雾灯，确保大雾天时桥上车辆安全通行，成为“全天候”通道。路灯控制系统采用智能调光技术，前半夜为全压，接近午夜时分开始降低电压，后半夜车稀人少时进一步降低，以节约能源。此外，大桥上还设有国内最先进的交通监控、健康养护系统，为日后运营提供了更多保障。

　　“千斤”疏散门轻松开启

　　火灾是隧道的大敌，长江隧道具有全方位、全覆盖的防灾系统。隧道内每隔25米设有一组泡沫水喷雾联用系统，发生火灾时泡沫和水的混合物可连续喷30分钟，接着喷水直到火被扑灭。长江隧道上下左右都设有逃生通道，紧急情况下人员从隧道逃生的时间不会超过25分钟。

　　在一来一去两条隧道之间，设置了横向8条逃生通道。如果一条隧道发生险情，可以通过这8条通道迅速转移到另一条。横向连接通道宽1.8米、高2.1米，可供2个成人和1个小孩并排行走，也可同时通过2个身负救援设备的消防人员。

　　长江隧道地面一侧每隔270多米就有一个“井盖”，其实这是通往上下逃生楼梯的疏散门，整条隧道共有54个。逃生疏散门长2.7米、宽1.05米，重达450公斤，但由于下方安装了助力气泵，只要旋转把手往上一提便可打开，就像开启面包车后盖一样方便。逃生人员下行17级台阶，就能从宽1.3米、高2.3米的车道板下通道撤离。

　　头顶一江水“滴水不漏”

　　上海长江隧道采用15.43米超大直径盾构挖掘推进，是世界盾构法隧道“冠军”。