京石客运专线最长桥梁施工进入新阶段

　　由中铁电化局西铁工程公司承建的京石铁路客运专线控制性重点工程——永定河特大桥日前开始架梁。桔红色的巨型架桥机将一片近900吨的客运专线箱梁平稳安放在桥墩上，标志着京石客运专线最长的桥梁施工进入新的阶段。至此，京石铁路客运专线桥梁架设全面展开，掀起新一轮铁路建设高潮。

　　京石铁路客运专线全线设计桥梁28座，总长218.472公里，占正线线路长度的77%，桥梁建设是全线的控制性工程。据中铁电化局集团副总经理、京石客专工程指挥部指挥长曹相和介绍，永定河特大桥长51.89公里，是全线最长的大桥。该桥共需架设预制箱梁1150孔，其中32米箱梁1053孔，24米箱梁95孔，20米箱梁2孔。重约900吨的箱梁是专门为我国铁路客运专线设计的一种新式预制箱梁，该型桥梁属于超大、超重的特种桥梁，架设难度大、施工风险高。为了确保桥梁架设顺利进行，中铁电化局西铁工程公司引进了目前国内最新型的SXJ-900型架桥机。据现场操作人员介绍，这种新型架桥机被业界称作“第三代”铁路客专预制箱梁架桥机。具有“喂梁”和架梁速度快，适应范围广等突出优点，能够显著提升桥梁架设的控制精度，降低桥梁架设的安全风险。

　　京石铁路客运专线采用具有自主知识产权的系统设计、系统匹配、联调联试的集成总体方案。开工一年来，承建单位通过成立QC科技攻关小组、确定重点科技攻关课题、积极开展联合攻关等多种形式，向多项客专施工新技术发起挑战。西铁工程公司京石客专项目经理王利君说，他们积极将先进的科学技术应用于预应力混凝土铁路桥箱梁的生产、架设过程，严格标准作业和过程控制，掌握了高性能混凝土配制、900吨箱梁的混凝土浇筑、混凝土温度控制、大吨位整体吊装以及场内移梁、架梁等多项关键技术，全面掌握了900吨箱梁的生产和架设技术。

　　京石铁路客运专线是北京—广州—深圳—香港客运专线的一部分，北起北京西客站，南至河北省省会石家庄市，线路全长283.672公里，速度目标值是350公里/小时，初期运营速度300公里/小时，全线共设北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄南6个车站。京石铁路客运专线建成后，有望将列车运行时间缩短一半，形成北京至石家庄1小时交通圈，从北京乘车不到两小时可到太原。