哈大客运线金州湾2号特大桥723个日夜后腾空架起

大桥雄姿

　　大连第一桥--金州湾2号特大桥，成功跨越金州湾沈大高速金州匝道、土洋高速匝道；飞越新源垃圾场和毛莹子垃圾场；顺利度过7.8公里的岩溶地区。随着中国铁建中铁十三局承建的哈大铁路客运专线金州湾2号特大桥第225#墩,240-1#桩灌注的完成，这条大连境内最长的巨龙——9563米，在经历了723个日夜艰难的蜕变后终于腾空而起，顺利跨越最难的施工地段---金州湾滩涂一带。

　　金州湾2号特大桥创大连三个之最，境内最长：全长9563米；施工最难：全桥穿越两个垃圾场；三次穿越高速匝道，四次占用高速边坡。征迁量最大：沿线厂房多、房屋多，而且跨越道路11条、改移管线11条。

　　金州湾2号特大桥全桥共292个墩台，钻孔灌注桩最深60米，最高墩长18米，设计为零沉降，其中有7.8公里239个墩处于金州湾滩涂一带。该地段的地下海水对材料的侵蚀以及岩溶发育给桩基施工带来超强难度，但这并没有吓倒中铁十三局勇敢的建设者们，他们以铁军面前无险阻的开拓精神，开工两年来，风餐风宿露，栉风沐雨，以开展五次百日大干的竞赛高潮、饱满的工作热情迎接极限和挑战。

　　首先施工难在该段地下海水对混凝土的侵蚀问题。因地处海边滩涂，地下海水对混凝土具有硫酸盐侵蚀作用，施工中对桩基、承台及地面以上1.5m以下的材料：混凝土和钢筋均严格采用特殊标准以保证客专质量。混凝土是添加防腐剂拌合后方可使浇注使用的，钢筋必须是环氧树脂涂层的，以防海水对桩和承台的侵蚀。这样虽是加大了施工成本，但为了百年工程，造福一方，建设者们一丝不苟的按客专标准和要求建设哈大客运专线。

架梁

　　其次难在该桥有2266个桩位于岩溶发育区，钻孔灌注桩最深60米。在桩基施工中，经常会遇到溶洞、偏岩、卡钻等情况。遇到溶洞时就采用回填片石和黄土的施工方案，形成 “墙”——护壁，并向孔中补充泥浆，“水头”不下降，在重新钻进。难度大的溶洞采用双护筒跟进到岩面，或注浆填充溶洞、或灌注混凝土填充溶洞等方法；遇到偏岩，就采用回填片石和黄土，或灌筑水下不扩散混凝土后，重新钻孔；卡钻主要采用强提法和爆破震动法：用滑轮组、吊机和钻机相互配合强提，或用千斤顶强顶的办法，将钻头提出。如果强提无效，就采用水下小爆破震动法将钻头松动后提出。

　　上场两年来，中铁十三局克服征地拆迁、施工难度大等困难，积极组织、科学施工。为保证哈大线2011年底顺利通车，在项目经理甘荣军的带领下，全体员工放弃两年来的节假日，以进度为主线，以安全、质量为重点。以劳动竞赛为载体，时值施工黄金季节，大干高潮如火如荼不断掀起。目前金州湾2号特大桥制梁、架梁、墩身施工进度正突飞猛进，日新月异。桩基完成2314根，完成99.5％；明挖及挖井基础完成43个，完成54％；承台完成205个，完成97％；墩台完成234个，完成80％；箱梁预制完成131片，完成47％,箱梁架设98片。

架梁作业现场

　　6月20日，中铁十三局哈大项目召开本年度第二个百日大干动员大会，“趁势而上、保三争一！百日攻坚，国庆献礼！”、“践行科学发展观、打好百日攻坚战！”的号角已吹响！“大干100天，完成产值1.8亿”的目标已明确！两个月来，全体员工奋力拼搏，誓保大干任务的完成，为建国六十周年献礼、为大连人民献礼！。

　　哈大项目认真贯彻落实铁道部、哈大公司《开展安全生产三项活动》、《工程质量大检查、大反思活动的通知》精神；落实铁道部部长刘志军提出的“高标准、讲科学、不懈怠”的建设要求；成立领导小组及组织机构。项目经理甘荣军为第一负责人，制定具体措施、细化活动方案，建立周检通报奖罚责任制。对管段内安全、质量进行一系列检查，对安全质量隐患进行彻底治理。切实做到“执法要严，治理要实，教育要广泛”，把三者紧密结合起来，使“三项行动”落到实处。