中铁十四局三公司“亮剑”开启桥

　　在一次次论证会上，专家们正一点点揭开她神秘的面纱，是桥？还是机械设备？答案都似是而非，墩身是腔室式结构，里面安装精密的机械设备，犹如人体的五脏六肺，每个部位都要精益求精！这项工程不是一般的工程，这座桥不是一座普通的桥！

　　由中铁十四局三公司承建的天津海河开启桥工程是贯彻集团公司“上游拉动战略”的重要项目。该工程结构独特、具有较高的科技含量，在世界上也是立转式开启桥跨度最大的桥；高、精密测量，液压控制系统，机、电、液一体化，智能、数字控制系统等许多技术都是第一次在桥梁工程中采用；它是沟通滨海新区响螺湾中心商业、商务区与于家堡金融区的重要交通基础设施！

　　面对这样一项高科技施工难题！这个强大的集体知难而进，攻难克险，展开一次次技术攻关，一步步走向成功的巅峰！

　　（一）

　　开启桥重点在“楼”上，难点在“开启”二字上。说它是机械设备是因为开启部分的机械安装完全按照设备制造的精确度要求，远远超过土建工程；说它是桥，因为它把机械的原理应用在桥梁上。确切地说，她是巧妙地将机械设备与桥梁完美结合，精心打造成一个浑然天成、匠心独特的建筑景观。

　　开启桥进场之初，集团公司、公司技术领导和技术骨干就到了开启桥项目部与项目部技术人员进行方案论证：最终确定了主墩基础采用钢吊箱施工方案。可是，“不安分”的项目部又“异想天开”：这么大的钢吊箱施工我们没有成熟的施工经验，施工成本也较高；而常规的钢板桩施工不仅成本低，且经验成熟，可这么大体积的钢板桩围堰，河床地质又偏软，采用钢板桩围堰能否行得通呢？他们又开始寻找新的突破口！

　　夜晚，技术室里灯火通明，只听到翻图纸的声音与计算器的奏鸣曲。张勇在翻图纸，王永强查资料，樊桂东计算，仇经理不停地拔打电话，多方咨询，并日夜兼程赶到负有盛名的南京海河大学，再次召开专家论证会，做试验观测。经过12天的“集体大行动”，试验结果终于出来了：钢板桩施工方案可行！项目部又请来公司总工师栾昌信求证，最后达成共识。接下来，一场真正的无声战役打响了！

　　开启桥主墩水深达11米，承台长度51米，宽度18.95米，施工难度可想而知。自从钢板桩插打内支撑完毕，围堰开始抽水时，大家的心就跟着提起来了！测量人员昼夜24小时轮流观测，技术员死死地盯着钢板桩“一举一动”！总工张勇深有感触地说，“在深水中施工大体积承台，哪个细节做不好，都会功亏一篑，真是责任重大呀！

　　“直到大体积承台完全浇注完毕，我们才搬开压在心上的石头，在这三个月过程中，分分秒秒都重如千钧，这对人的耐力与毅力都是极大的挑战！”总工张勇发出这样的感慨，“在那段日子里，我经常失眠，有一次做梦发洪水，围堰塌了，海上漂满横七竖八的钢材，还有树根，场面十分凄良，我在睡梦中吓醒，额头上渗出了冷汗。我不断地安慰自己，做梦都是相反的，工程一定会顺利进行！”

　　王永强也有同感：“以前干工作都很平静，没什么惊险，可是干这项工程不一样，巨大的压力，各种预想不到的‘河底变化’随时都可能发生，每一个细小的环节我都不敢大意，工作的时候，时刻把‘心’与‘脑’放在第一位。

　　测量站长刘修成深有感触地说“就算方案理论可行，过程还要重点监控，实际操作上更是千变万化。比如主墩施工，地质与方案差异很大，来往船只与降雨对围堰的冲击力都能波及到这口‘海缸’的动摇，现场才是积累经验的‘百科全书’”！

　　“刚来到这个项目部，我很不适应。习惯的工作方法，定向的思维，很难改变，但又必须改变！什么事情都瞒不过项目部领导的眼睛，他们的思路始终走在我前面”，这是樊桂东道出来的“苦水”。一年多过去了，现在他很值得骄傲，已被领导“逼”成优化施工方案的“专业户”。“巨大的痛苦之后必定是无比的快乐，没有痛苦哪来的快乐！樊桂东自鸣得意地说。现在，尝到甜头的他面对每一项施工方案都充满兴趣与挑战！

　　樊桂东经过仔细计算，认为厂家预算的228吨钢筋网片，里面的方案还可以再优化。他在网上跟钢筋网片厂家一步步地探讨，建议把“重焊”改为“平焊”，由12米的运输车改为16米，经过几百次的“网上书信”，最终，厂家同意他提出的焊接方法与运输车型，使用网片数量降至179吨，节余资金20余万元！

　　开启桥项目部西岸预制梁梁厂根据工程量，需要安装两个大龙门吊、一个小龙门吊。大的用作移梁，小的用作预制梁混凝土浇注。可是，场地狭小，两侧还要存梁，无法安装小龙门吊。如果只安装大龙门吊，浇注砼又太慢，工作效率大大降低，左右矛盾。樊桂东去请示项目领导，“先去梁厂转十圈，看看能转出什么道道来”？经理扔给他一句话。他来到梁厂越看梁厂越狭小，实在想不出什么好办法，就在他转身的那一刻，一个灵感闪过他脑海，他顿时豁然开朗。改装小龙门吊，把大、小龙门吊放在同一个轨道上，这样“同居一室”，却各司其职，既节省了施工时间，又减少了占地空间。

　　现在，热情十足的樊桂东正在进行着钢箱梁架设方案的优化，各种大胆的设想与论证在他的脑海里此起彼伏。工作继续，痛苦不减，欣喜连连，苦与乐的交响曲为付出艰辛的他擂鼓助威！

　　（二）

　　“我没上过大学，却在开启桥项目部过了大学瘾”，试验室主任朱茂峰开心地说。开启桥主墩桩基进行承载力检测，设计极限承载力2200吨，按照传统的做法就是做堆载检测，但是面对河上施工，里面空间小。优化施工方案是开启桥项目部技术上的灵魂。“要不是工期的问题，就让你去大学再深造两年，回来干这项工程，要携手大学，强强联合”，项目领导半开玩笑的话提醒了朱茂峰。他及时跟天津大学土木工程实验室取得联系，并展开论证，最后得出结论，自平衡静载法（T-pile）是最好的方法。论证成功后，项目部又跑设计院，业主、监理，征得他们的同意。实践证明，这种方法非常成功，大大地节约了成本，便利了施工，桩基检测全为A类桩。

　　海河下游水质基本与海水相通，对混凝土有腐蚀性，为保证质量，要求混凝土具有防腐、抗渗、抗冻的要求。项目部联袂南京河海大学，把工地上的砂子、水泥、石子等材料运到大学校园做试验，总结出一套海水环境下大体积砼配合比数据；联合东南大学，破解钢桥超薄环氧树脂沥青混凝土难题；走进天津大学，求证钢箱梁斜拼、安装的变形监控、自平衡试验；联合北方交大，论证钢箱梁斜拼、安装。项目部派技术人员到天津精工设计研究院等科研院校，学习钢结构、机电设备安装原理等等。