青岛:海湾大桥桥面施工全启动 与胶州湾海景融一体
超过九成大桥桩基扎根大海青岛海湾大桥桥面施工全面开始
21日上午,记者在青岛海湾大桥施工现场看到,机器轰鸣中一台大型海上龙门吊在进行箱梁吊装,桥面上运料车辆往来穿梭,工人们正在热火朝天地进行施工。记者从青岛海湾大桥建设指挥部了解到,目前建设中的海湾大桥工程进展顺利,共完成桩基4929棵,占总量的94%,大桥最高主塔已经封顶,大桥主线工程下部结构基本完工,桩基建设已经完成,全面进入桥
面施工阶段,海湾大桥雄姿初现雏形。
逾九成桩基扎根海底
青岛海湾大桥建设指挥部有关负责人说:“截至目前,已经有超过九成的大桥桩基扎根大海。”据最新统计,截至目前,由山东高速集团投资建设经营的青岛海湾大桥,共完成桩基4929棵,占总量的94%;承台958个,占总量的79%;墩身1329个,占总量的72%;预制箱梁263片,已安装228片;海上现浇箱梁156孔;非通航孔桥箱梁架设(含现浇及预制安装)单幅已达21.5公里。
该负责人告诉记者,黄岛段桩基目前已全部完成,大桥全面转入海上施工。作为海湾大桥的标志性建筑物,总高149米的大沽河航道桥将在下月初吊装钢箱梁,桥面工程开始施工,全部钢箱梁将于今年下半年吊装完毕。
大桥主塔建设过半
据介绍,海湾大桥共有三座主通航孔桥,分别为大沽河航道桥、沧口航道桥和红岛航道桥,三座航道桥分别采用独塔自锚式悬索桥、钢箱梁双塔斜拉桥和钢箱梁独塔斜拉桥,国内外尚无同类型结构,是世界上屈指可数的桥梁集群。其中,大沽河航道桥是一座主跨260米的独塔自锚式分离双箱梁悬索桥,主塔为独塔,高149米,是三座主桥当中施工难度和技术含量最高的。
现场施工人员告诉记者,目前大沽河航道桥主塔建设过半,已浇筑完成17节共76.5米,航道桥的辅助墩和过渡墩预计在本月底完工,主塔预计将于今年10月份封顶。
主塔上300工人同时施工
大桥建设指挥部有关负责人说:“主塔是最关键的工程,又属于高空作业,目前主塔有近300名工人同时施工,工人每次上去施工要4个小时才会下来。”受胶州湾海域大风和潮汐的影响,大桥的施工难度非常大,在浇筑主塔的同时,还要架设主桥上的钢箱梁。
“大沽河航道桥通航净空达48.5米,支架钢管桩入土约25米,整根钢管立柱最高达80米。”施工人员告诉记者,大沽河航道桥钢箱梁采用大节段吊装法施工,钢箱梁块件在支架上通过2600吨的起重船吊装。据施工人员介绍,在浇筑主塔的同时,还要架设主桥上的钢箱梁,主桥由22种55个钢箱梁装焊组成,其中最大梁段重达1000余吨,大桥全部钢箱梁将于今年下半年建成。据了解,大沽河航道桥钢箱梁水中支架钢管桩目前已经开始打设,将作为临时支撑钢箱梁的结构,预计投入钢材近万吨。
记者看到,在烈日暴晒之下,大桥施工现场气温很高。对此,该负责人说:“为防止施工人员中暑,建设方还为他们准备了绿豆汤及其他防暑降温药品,并安排中午休息3个小时。”
大桥设计时速80公里
据了解,大沽河航道桥采用主跨260米空间缆索体系单索面自锚式悬索桥,采用钢箱梁、混凝土塔柱,自锚结构取消了锚碇等大型水中基础,减少了对环境影响,与美丽的胶州湾海景融为一体。
青岛海湾大桥起于胶州湾高速公路李村河大桥北200米处,终于黄岛胶州湾高速东1公里处,顺接青岛莱芜高速公路,全长26.707公里。主线双向六车道,桥梁宽35米,设计时速80公里。2010年底前大桥通车后,日通行客车可达3万辆。
大桥建成后将成为青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略中的重要交通枢纽,青岛至黄岛将缩短路程近30公里,节省时间20分钟,大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力,进一步完善青岛市东西跨海交通联系,扩大青岛市城市骨架,缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离,加强主城区与两翼副城区的联系,塑造拥抱胶州湾的大青岛的城市框架,为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。
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