西安地铁一号线15座车站已围挡施工

　　28日，记者从市地铁办获悉，随着五路口站开始围挡施工，地铁一号线一期工程汉城路站以东15座车站已全部完成围挡施工。相比正在建的二号线，一号线施工有哪些难点，车站施工对交通有什么影响？昨日，记者对一号线几个重点站点进行了探访。

　　盾构机年末穿越西护城河

　　一号线也要穿越护城河和明城墙，玉祥门站的建设也将面临这样的技术难题。昨日，记者在玉祥门车站看到，该站的各项施工正在紧张有序地进行。承建该标段的中铁七局项目部书记畅建伟介绍说，目前玉祥门车站围护桩施工已接近尾声，劳动路站至玉祥门站暗挖隧道和玉祥门站至洒金桥站盾构隧道区间的施工前期工程都在稳步推进中。

　　畅建伟表示，玉祥门车站最大的难点是盾构下穿护城河和玉祥门城门，两处施工时，将采用盾构施工、地下绕行等方式避开文物的主体及地基，11月上旬盾构机将正式进场施工。

　　浐河边上建车站

　　地下连续墙保安全

　　地铁一号线将穿越浐河，这对于地铁建设者而言可谓是一个很大的挑战。同时，在距浐河河床40米左右地下建地下三层的浐河东站也是困难很大，防止河水侵扰车站就是首要难题。

　　对此，承建该车站的中铁二十局集团五公司项目经理刘强介绍说，将首次在西北地区地铁建设中采用地下连续墙渗水处理技术，即在车站规划区域周边往地下建起一周连体围墙。连续墙成槽开挖，然后再进行混凝土浇筑施工，这样地铁车站主体四周就围成了深达24米、厚80厘米的混凝土“铁桶”，从而保护车站不再受地下水的侵袭。刘强表示，按照计划6月份开始施工地下连续墙，预计10月份就可以完工，然后进入地铁车站主体施工了。

　　半坡站施工将搭临时便桥

　　半坡车站施工地处堡子村十字，几乎要占据整个盘道，如果要将盘道彻底封死，那就使该区域5个口的交通中断。对此施工负责人表示，半坡站施工将分四期，一期围蔽盘道西端及其附近环岛道路，将道路临时岛改至环岛内，并在此处架设一条高2米、15米宽的临时便桥，铺设临时路面系统，恢复交通后再进行二期东端的围挡。四期围挡将分步骤进行，每期只减少1到2个车道，占用不到半幅路面，再加上西端临时便桥，这样就可以保证基本的交通流。