深圳地铁５号线首个矿山法施工隧道贯通
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在深圳轨道交通二期工程中动工最晚的5号线开始加快工程进度，继中铁二局承建的布吉客运站至百鸽笼站首个盾构区间左线隧道9日贯通后，坂田至杨美区间左线隧道也于昨日贯通，较原定工期提前了51天，这是5号线上第一个贯通的矿山法施工隧道。
坂田至杨美区间隧道沿布龙公路开挖，左线长695单延米，为分离式马蹄形隧道，线间距13米，隧道埋深约12－13米。隧道穿越地层为冲洪积粘性土、粉土、砾砂、圆砾，结构松散。该区间在左线设净空为6．0×6．8米的施工竖井1个，深约18米。隧道采用超前小导管加注浆做超前支护，挂网、格栅钢架联合喷射混凝土形成初期支护体系。
据施工人员介绍，该段隧道采用超短环形台阶法开挖，以机械开挖为主要手段，前期因孤石较多，采用钻爆法结合机械开挖手段进行隧道开挖。洞内利用施工竖井出碴进料，配备一台20吨龙门吊机用于垂直运输，洞内水平运输配备小型自卸汽车。
坂杨区间隧道在去年1月动工，是全线第一个开工施工的隧道，中铁二局5305标一工区项目部坚持科学管理、精心组织、规范施工，强化现场安全质量管理，经过顽强奋战，第一个顺利实现区间隧道提前贯通。
（中国混凝土与水泥制品网 转载请注明出处）
坂田至杨美区间隧道沿布龙公路开挖，左线长695单延米，为分离式马蹄形隧道，线间距13米，隧道埋深约12－13米。隧道穿越地层为冲洪积粘性土、粉土、砾砂、圆砾，结构松散。该区间在左线设净空为6．0×6．8米的施工竖井1个，深约18米。隧道采用超前小导管加注浆做超前支护，挂网、格栅钢架联合喷射混凝土形成初期支护体系。
据施工人员介绍，该段隧道采用超短环形台阶法开挖，以机械开挖为主要手段，前期因孤石较多，采用钻爆法结合机械开挖手段进行隧道开挖。洞内利用施工竖井出碴进料，配备一台20吨龙门吊机用于垂直运输，洞内水平运输配备小型自卸汽车。
坂杨区间隧道在去年1月动工，是全线第一个开工施工的隧道，中铁二局5305标一工区项目部坚持科学管理、精心组织、规范施工，强化现场安全质量管理，经过顽强奋战，第一个顺利实现区间隧道提前贯通。
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